據報道稱，特斯拉的全球銷量正面臨著個別市場的巨大沖擊，由于丹麥、香港先后取消電動汽車補貼或提高補貼門檻，特斯拉的銷量呈斷崖式下跌，今年4月，特斯拉在香港的新車登記率為0，補貼問題或將成為困擾特斯拉銷量的重要調整。

特斯拉在香港的銷售似乎不再火爆，現在正停滯不前。根據香港交通主管部門的最新數據，今年4月，香港并未登記任何新購特斯拉車輛。其實，這在很大程度上與香港政府的政策有關，今年3月，香港政府宣布將改變購買電動汽車車主們的福利。新政策已經于4月1日起開始執行，并有望推行至2018年3月。

據某媒體的第一手資料，新的政策下，個人汽車購置稅只在每輛車的前9.75萬港幣（約1.25萬美元）免稅，剩下部分則將依法征稅。也就是說，一輛普通的特斯拉Model S轎車從不到7.5萬美元一下飆升到了12萬美元左右。而且，福利還僅限于第一次購車的車主。在這項政策生效之前，香港3月總共有2939輛特斯拉新車被登記，這個數值約是2月的五倍左右。

分析師查理·安德森（Charlie Anderson）表示，考慮到運費以及出口稅等因素，特斯拉汽車的成本在中國要高于美國。在沒有稅收優惠的情況下，香港現在一輛特斯拉Model S的價格約為92.5萬港幣（約11.84萬美元）。而此前，享受稅收減免后，同一型號的Model S價格約為57萬港幣（約7.29萬美元），價格差高達35.5萬港幣。

安德森表示，他早已預測過特斯拉銷量大幅下滑的局面，但是，從香港目前的新車登記情況來看，特斯拉或很難在香港享受市場利好信息。安德森說：“因為每個國家都會有新車登記數據，我覺得香港的零登記率是一個偶然現象。我認為，稅收優惠政策大打折扣，需求大幅下滑之間有著很大的必然聯系。這是需求彈性方面的典型案例，如果商品價格變得更高，人們當然就會少買它了。”

特斯拉公司一名發言人表示，香港市場的“劇變”對公司而言是一個短期挑戰。該發言人說：“特斯拉歡迎那些支持我們使命、讓更多人更容易購買電動汽車的政府政策，但是，我們的生意可不僅僅依賴于政府政策。”發言人還補充道，香港依舊是特斯拉的一個重要市場，而且特斯拉每個季度均在香港有新車售出。

在丹麥，特斯拉也面臨著類似的銷售困境。歐洲汽車工業協會數據顯示，今年第一季度，特斯拉在丹麥的銷量較去年同期大幅下滑60.5%。此前，傳統內燃機車出口至丹麥需要繳納180%的進口關稅，而電動汽車則免受此關稅影響。但在2015年秋季，丹麥總理拉爾斯·勒克·拉斯穆森（Lars Lokke Rasmussen）領導的政府宣布將逐步取消對電動汽車的稅收優惠，理由是預算限制和出于對公平競爭的考慮。雖然丹麥已經開始恢復部分補貼，不過，與其他歐洲市場相比，丹麥還處于落后狀態。

在丹麥的鄰國——瑞典，特斯拉第一季度的銷量則增長了近80%。與此同時，特斯拉還與當地電力公司謝萊夫特奧·克拉夫特（Skelleftea Kraft）建立了良好的合作關系。這種合作關系使得特斯拉在瑞典全境內的超級充電站可以使用100%的可再生能源，而且客戶在家還可以免費充電——這對那些需要支付高昂電費的客戶來說無疑是件好事。

不過，回到美國本土市場，特斯拉會不會面臨補貼降低而陷入銷售困境呢？在美國，購買者們目前享受著一項約7500美元的聯邦稅收減免，幾乎每種特斯拉車型都會從標價上砍掉7500美元。所以，人們可能更傾向于購買價格更為親民的Model 3。該車上周已經正式下線生產，與3.5萬美元的初始價相比，購買者們只需要花費2.75萬美元即可，而且部分州還會提供額外補貼。

不過，當特斯拉在美國賣出第20萬輛電動汽車之后，聯邦政府的稅收優惠將會消失。據分析師米歇爾·克里布斯（Michelle Krebs）介紹，特斯拉目前已經售出了10多萬輛汽車，還有近40萬輛的Model 3預定，所以，很多購買者可能無法享受到聯邦政府的這項稅收優惠。

克里布斯表示：“在美國，我們可能也會面臨類似的情況，因為我們不知道稅收優惠會持續到什么時候。對特斯拉而言，在沒有稅收補貼的情況下，如何創造用戶需求是一個巨大挑戰。之前，稅收補貼已經幫了大忙，但當補貼消失后，消費者們還有何動力去繼續購買這些車呢？在加州，電動汽車車主們可以使用HOV共乘車道（High Occupancy Vehicle Lane），但這項福利也可能會消失。”

此前，分析師托尼·林姆（Tony Lim）曾表示，一旦特斯拉銷量超過了20萬輛大關，下一個季度將是消費者們能夠享受最高7500美元稅收減免的最后一個季度。之后，這項福利將會在15個月的時間里慢慢消失，新用戶可能只能夠享受50%的稅收減免，之后則僅有25%，直至沒有。