誰也無法否認(rèn)，在經(jīng)歷了早期“網(wǎng)點圈地戰(zhàn)”“樞紐卡位戰(zhàn)”直至“天空爭奪戰(zhàn)”等一系列“戰(zhàn)役”之后，物流業(yè)的下一個戰(zhàn)場已經(jīng)悄然邁入了“智能系統(tǒng)平臺”布局的階段。這其中最為顯著的特征就是無人機遞送方式將如何幫助物流企業(yè)提升網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)的整體效率，并充分降低成本。

　　順豐無人機戰(zhàn)略升級

　　作為中國最早開始嘗試將無人機用于配送環(huán)節(jié)的企業(yè)，順豐速運近期一系列動作也表明，與使用多軸無人機進行效率不高且應(yīng)用范圍限制較多的末端配送相比，大型固定翼無人機在長航程、高業(yè)載以及集群運營效率等方面的諸多優(yōu)勢才能更好地填補順豐速運正在逐漸完善的航空貨運主干網(wǎng)絡(luò)與交通不便利的二三線城市或地區(qū)乃至更深層次渠道之間，在現(xiàn)有配送模式下對于提升效率并控制成本方面的需求。

　　而順豐集團在無人機應(yīng)用的布局上也明顯加快了節(jié)奏，雖然按照這家公司一貫低調(diào)做事的風(fēng)格，此前在多軸機型上門配送環(huán)節(jié)的試驗并未如其他企業(yè)那般滿城皆知，但在去年珠海航展期間身披順豐標(biāo)準(zhǔn)黑白涂裝的“空中卡車”高調(diào)亮相，則顯示出這家企業(yè)已經(jīng)開始有了成型的構(gòu)想和計劃。

　　幾天前，一架“辨識度很高”的大型固定翼無人機水上試飛場景被“路人甲”捕捉到，則更像是順豐宏大的無人機發(fā)展計劃粉墨登場的預(yù)告片，宣告著順豐集團的無人機應(yīng)用已經(jīng)從試水和探索階段轉(zhuǎn)向大規(guī)模研發(fā)并走向規(guī)模化運營的新階段。

　　這個時機也使得產(chǎn)業(yè)板塊落地順理成章。7月13日順豐集團公布了與成都市雙流區(qū)政府合作計劃，將投資7.4億元在區(qū)內(nèi)建設(shè)無人機總部基地、全國數(shù)據(jù)中心、運營中心，完善順豐貨運航線支線網(wǎng)絡(luò)。

　　通常一項新的技術(shù)只要具備技術(shù)實體支撐、政策法規(guī)支持并能夠很好契合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有運營模式，那么其對產(chǎn)業(yè)帶來的變革作用將是突破性的，也能夠迅速幫助首先應(yīng)用這一技術(shù)的企業(yè)迅速改變傳統(tǒng)的面貌。

　　按照順豐集團目前的計劃，在湖北鄂州的貨運樞紐投產(chǎn)之后，將可以實現(xiàn)2小時內(nèi)覆蓋中國90%的GDP，貨運機隊也將在2025年超過百架的規(guī)模，在核心樞紐和機隊規(guī)模帶動下，順豐速運也將建立起一個全國大中轉(zhuǎn)的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)一二線城市快遞次日甚至次晨達(dá)。這對于本來就占據(jù)快遞高端產(chǎn)品線優(yōu)勢的順豐速運而言，將進一步鞏固其市場地位。

　　支線貨運破瓶頸

　　但有一個問題仍無法回避，對于數(shù)量龐大的三四線城市以及更深層的渠道，特別是基礎(chǔ)設(shè)施較為落后的中西部地區(qū)，本身就存在機場數(shù)量較少、山脈縱橫、路網(wǎng)基礎(chǔ)較差等諸多問題，卡車無法實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運。

　　這對于目前主要依靠陸運銜接下沉渠道與區(qū)域航空貨站之間聯(lián)系的順豐速運顯然也帶來了比較大的瓶頸問題，所以其目前除一二線城市之外的絕大部分地區(qū)仍然只能實現(xiàn)隔日（48小時）送達(dá)的服務(wù)，偏遠(yuǎn)地區(qū)則可能花費更多的時間。

　　將大型固定翼無人機投放到這些“中間市場”則為這種困境提供了一種解決方案。按照順豐集團的構(gòu)想，用無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對接，輔以陸運以及快遞員在配送末端的到門服務(wù)，可以完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋。

　　按照目前對航空貨運網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃路徑，假如從四川攀枝花市到深圳之間運送一單貨物所需要的流程是從攀枝花經(jīng)15小時陸運至成都華西樞紐，再經(jīng)過1.5小時空運至鄂州樞紐，隨后經(jīng)過空運和末端配送再耗時4小時送達(dá)，基礎(chǔ)時間成本超過20小時，這其中耗時最多的便是攀枝花至成都段。

　　但采用貨運無人機將貨物從攀枝花送至成都華西樞紐則可以將此段時間縮短至2.5小時，基礎(chǔ)時間成本縮短超過一半。對于中西部地區(qū)多高原、山地和沙漠的復(fù)雜地理環(huán)境而言意味著可以使偏遠(yuǎn)地區(qū)居住的人們可以在并不需要增加太大成本的情況下提升與外界連接的效率并大大拓展物流企業(yè)服務(wù)的版圖。

　　類似的嘗試目前已經(jīng)在非洲一些陸路無法抵達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)用于派送醫(yī)藥用品的試驗中取得了成功。一家名為Zipline的美國公司使用續(xù)航能力為150公里，時速30公里，飛行高度低于150米的固定翼無人機通過降落傘將藥物空降至盧旺達(dá)的鄉(xiāng)村。

　　這就涉及到無人機在物流應(yīng)用中的另一個重要因素：技術(shù)與設(shè)備。目前順豐集團采用的方式是與專業(yè)的無人機研發(fā)團隊合作，根據(jù)自身需求制定符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。從去年珠海航展推出的“空中卡車”AT200看來，這架翼展達(dá)到13米，機身長度12米的大家伙顯然比多旋翼無人機更適合“干重活”，其最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸種的貨物，以260公里的時速巡航。

　　而AT200只是順豐無人機目前多個方案中的一種，目前順豐的無人機至少還有一種雙發(fā)上單翼構(gòu)型水陸兩棲無人機以及不久前被拍下那款從水上起飛的單發(fā)機型等多個方案，按照順豐無人機產(chǎn)業(yè)板塊的技術(shù)拓展計劃，機型研發(fā)方面將采用更為開放的方式，只要符合順豐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用需求的產(chǎn)品均有可能被其龐大的無人機平臺納入計劃。

　　借力通航順風(fēng)車

　　但與旋翼無人機相比，固定翼無人機在起降場地上有更高的要求，至少需要一定長度平整的跑道，同時可能還需要地面提供相應(yīng)的裝卸貨物設(shè)施配合。如果全部由順豐自己來建設(shè)這樣的地面設(shè)施恐怕不太現(xiàn)實，因此大規(guī)模建設(shè)通航機場的熱潮將會對順豐的無人機發(fā)展計劃起到?jīng)Q定性的作用。

　　通航機場雖然跟公共運輸機場相比跑道和導(dǎo)航設(shè)施較為簡陋，機場凈空環(huán)境也稍差，但對于固定翼無人機而言顯然綽綽有余。通航機場的特點決定了其往往無法像公共運輸機場那樣有超高的利用率，因此完全可以實現(xiàn)通航飛行器與無人機的共同利用。

　　據(jù)通航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至目前，2017年全國已有15個省（市自治區(qū)）出臺了“十三五”期間（或近幾年）的通用機場建設(shè)規(guī)劃。截至2017年6月20日，中國目前已取證的通用機場達(dá)74個。其中，東北地區(qū)7個、華北地區(qū)16個、華東地區(qū)26個、中南地區(qū)17個、西南地區(qū)4個、西北地區(qū)3個、新疆地區(qū)1個。

　　盡管從數(shù)據(jù)上看中西部地區(qū)明顯偏少，但民航業(yè)對通用航空和支線航空的扶持計劃主要針對中西部地區(qū)展開，因此中西部地區(qū)也規(guī)劃了較為完備的通航機場發(fā)展計劃。比如新疆提出到2020年建成100個以上通用機場，到2030年建成200個以上通用機場。

　　順豐無人機的“主場”四川省則提出到2020年全省規(guī)劃新增二類及以上通用機場24個，建成累計達(dá)27個，按需建設(shè)100個以上三類通用機場，全省二類及以上通用機場平均密度達(dá)到每10萬平方公里5.5個。

　　正是通用航空基礎(chǔ)設(shè)施的宏大建設(shè)計劃得以使物流企業(yè)通過空中通道拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想成為可能。在機場總量超過兩萬個的美國，快遞企業(yè)也并非只是通過大型貨機在樞紐機場之間投送貨物，聯(lián)邦快遞總數(shù)超過六百架的機隊中有三分之一都是賽斯納208B這樣小型貨運飛機，正是這些運行在主干線之外的機隊構(gòu)成了其本土干纖網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”，極大拓展了業(yè)務(wù)覆蓋的范圍。

　　政策環(huán)境占先機

　　相比之下，這些支線運輸業(yè)務(wù)使用無人機替代傳統(tǒng)貨運飛機則可以帶來多方面的好處，比如在飛行員較為缺乏的中國航空運輸市場，可以節(jié)約一筆巨大的人力成本。而無人機在設(shè)計時不需要考慮人的因素，也可以更大限度利用空間，不需要對機艙增壓。同樣無人機對跑道的適應(yīng)能力更強，對貨物的限制也更少，不僅可以大大簡化運營，降低成本，更可以降低因為人員疲勞或單調(diào)場景作業(yè)所造成的安全隱患。

　　在軍民融合的政策環(huán)境下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)在軍用領(lǐng)域的探索同樣適用于無人機應(yīng)用。比如南海地區(qū)島礁之間的物資調(diào)運、邊防哨所的物資補給都適用于無人機運行的場景。以中印邊境拉則拉觀察哨為例，海拔4088米，四面環(huán)山，不通公路。邊防戰(zhàn)士需要每兩天派3個士兵走一公里山路挑200斤水回哨所，隔一兩個禮拜需要下山把幾個星期的食物背上哨所。而使用無人機通過傘降方式投放物資則可以大幅跨越地理障礙，提升運輸?shù)臅r效。

　　目前，在物流行業(yè)無人機大規(guī)模應(yīng)用的最后一道阻礙便是政策環(huán)境和監(jiān)管法規(guī)。一方面是低空空域尚未完全開放，另一方面則是無人機運營的政策法規(guī)尚未完善。這些問題都必須在無人機大規(guī)模商用之前至少可以有初步的解決方案。

　　此前順豐在贛州申報物流無人機示范運行區(qū)空域申請獲得東部戰(zhàn)區(qū)的批復(fù)，成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批由企業(yè)、監(jiān)管部門和地方政府共同推進的示范空域，這也為未來無人機商用的政策環(huán)境、法規(guī)環(huán)境乃至構(gòu)建空中交通管理體系開創(chuàng)了一個比較好的開端。