美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五晚交付首批30輛Model 3。美聯(lián)社評(píng)論稱，特斯拉推出Model 3走的是大眾路線，盡管充滿希望，但其中蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)也不小。以下為文章概要：

對(duì)于特斯拉而言，Model 3承載著一切。

特斯拉定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五晚間交付首批30輛Model 3。Model 3起售價(jià)為3.5萬美元，價(jià)格為特斯拉此前車型的一半左右，其續(xù)航里程達(dá)到215英里(約合346公里)。這些因素或使成千上萬的消費(fèi)者成為特斯拉的擁躉，而該公司也將從一個(gè)小眾的奢侈品牌走向主流。

Model 3銷量走高或最終令特斯拉盈利，并加速該公司推出SUV和皮卡等未來產(chǎn)品。不過，Model 3也有可能澆滅特斯拉的美夢(mèng)。

如果特斯拉的產(chǎn)量未能達(dá)到其激進(jìn)的生產(chǎn)目標(biāo)，或者新車出現(xiàn)質(zhì)量問題令其小型化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)難以應(yīng)對(duì)，潛在的消費(fèi)者或失去信心。全球市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向大型SUV，奧迪等廠家的純電動(dòng)SUV即將上市，緊湊型Model 3可能難以具有號(hào)召力。

在美國，購買電動(dòng)汽車享受7500美元聯(lián)邦稅收抵免也是有限制的，此舉或許打壓市場(chǎng)需求。每家汽車制造商只有20萬個(gè)稅收抵免名額。在售出一共20萬輛電動(dòng)汽車后，就不再享有這項(xiàng)政策。據(jù)美國權(quán)威汽車媒體WardsAuto(沃德)稱，自2008年起，特斯拉已售出逾12.6萬輛汽車，這意味著所有購買Model 3的消費(fèi)者能享受這一政策。

卡爾-布勞爾(Karl Brauer)表示：“相比成功而言，有更多理由認(rèn)為Model 3不會(huì)成功。”Cox Automotive旗下?lián)碛形值乱约捌渌囐徺I網(wǎng)站。

Model 3很久之前就被特斯拉列入其發(fā)展規(guī)劃中。早在2006年，也就是特斯拉成立三年后，該公司首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)就表示，通過Model S等高端產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟后，其會(huì)生產(chǎn)價(jià)格更加親民的家庭汽車。這也將是特斯拉員工第一次能買得起自己工廠的汽車。

特斯拉于2016年3月開始接受Model 3的預(yù)訂。一個(gè)月之內(nèi)，有37.3萬名消費(fèi)者支付了1000美元訂金。打那以后，特斯拉拒絕透露預(yù)訂Model 3的具體人數(shù)。不過，該公司網(wǎng)站稱，現(xiàn)在預(yù)訂的話，預(yù)計(jì)應(yīng)該能在2018年年中提車。

麗薩-金格里奇(Lisa Gingerich)是一位來自密爾沃基的律師，其在銀行賬號(hào)開放后幾分鐘就預(yù)訂了一輛Model 3。金格里奇不知道她何時(shí)能夠?qū)︻伾洼嗇灣叽绲扔邢捱x項(xiàng)進(jìn)行選擇，也不知道何時(shí)能提車。金格里奇等待之余，現(xiàn)在借用朋友的雪佛蘭Volt插電式混動(dòng)汽車。

金格里奇曾經(jīng)想購買一輛Model S，但發(fā)現(xiàn)價(jià)格太貴。而且金格里奇經(jīng)常與慈善機(jī)構(gòu)打交道，開著Model S過于招搖。金格里奇可以購買一輛純電動(dòng)的雪佛蘭Bolt，其價(jià)格與Model 3相當(dāng)，而且續(xù)航能力更強(qiáng)。不過，金格里奇想使用特斯拉超級(jí)充電站Supercharger，后者在美國的高速上均有合理設(shè)置。

金格里奇也想支持馬斯克的遠(yuǎn)大目標(biāo)。身為億萬富翁的馬斯克不僅是支付工具PayPal的創(chuàng)始人，其還經(jīng)營著太空探索技術(shù)公司。此外，馬斯克還涉足人工智能研究以及高速運(yùn)輸項(xiàng)目。

不過，造車對(duì)于馬斯克而言被證明是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。Model S和Model X的推出均往后推遲，而且之后還出現(xiàn)不少問題。比如車門無法正常打開以及高科技儀表盤黑屏。

特斯拉豪華汽車的使用者可能會(huì)忽視這樣這問題，他們以自己是首批擁有者而感到自豪。不過，普通消費(fèi)者可能不會(huì)那么容易“原諒”特斯拉。

研究員山姆-阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)說：“普通消費(fèi)者購買特斯拉主要是自己經(jīng)常開，所以他們對(duì)于質(zhì)量和耐用性有很高的期望，希望每次一切都進(jìn)展順利。”

Model 3從設(shè)計(jì)上比之前特斯拉的車型簡(jiǎn)單得多，但其推進(jìn)日程還是慢于預(yù)期。馬斯克本月早些時(shí)候稱，到12月，特斯拉每月能生產(chǎn)2萬輛Model 3，這較其此前預(yù)期少一半。

馬斯克希望特斯拉位于費(fèi)利蒙(Fremont)工廠明年能夠生產(chǎn)50萬輛汽車，這一數(shù)量或幫助特斯拉最終實(shí)現(xiàn)盈利。自2010年上市以來，特斯拉只有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。不過，即使按照這一生產(chǎn)步伐，特斯拉依然是一家小型汽車制造商。豐田去年的產(chǎn)量超過1000萬輛。

阿布爾薩米德表示，即使特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的目標(biāo)，其在推動(dòng)電動(dòng)汽車方面仍比其他任何人做得要多。

阿布爾薩米德說：“十年前，電動(dòng)車還不過是高爾夫球車。突然之間，電動(dòng)汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，成為可以用在各種情況下的實(shí)用性車輛。”