德國眾媒體近日指出，三家德企早就技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略，甚至怎樣開發(fā)柴油發(fā)動機(jī)尾氣處理系統(tǒng)等達(dá)成一致，以消除競爭。至截稿為止，全媒體記者留意到，大眾和戴姆勒已經(jīng)向德國反壟斷管理局“自首”，承認(rèn)了參與非法壟斷，希望通過自愿披露以減輕罰款。而寶馬卻否認(rèn)了這項指控。被當(dāng)?shù)孛襟w曝光之后，大眾、戴姆勒、寶馬股價應(yīng)聲大跌，甚至被稱是“德國經(jīng)濟(jì)史上最大的壟斷案例之一”。

　　據(jù)德國《明鏡周刊》報道，從20世紀(jì)90年代以來，大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷在價格和技術(shù)等領(lǐng)域“勾結(jié)”，破壞了其他國家競爭對手的利益。歐盟委員會在近日表示，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查這些指控。德國媒體分析，在德國反壟斷管理局的調(diào)查下，寶馬、戴姆勒和大眾汽車旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌很有可能面臨巨額罰款，一旦罪名成立，將可能是汽車行業(yè)最大的壟斷案例之一，對德國的經(jīng)濟(jì)形象也會造成很大的影響，上述車企也連續(xù)遭到了公眾的批評質(zhì)疑。

　　大眾動態(tài)：技術(shù)交流是正常的

　　《明鏡周刊》的披露顯示，今年7月4日大眾在一封郵件中承認(rèn)了可能有反競爭行為。但是大眾集團(tuán)表示車企之間在技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作是業(yè)內(nèi)常見的做法，同時拒絕對與其他德國車企存在反競爭行為的控訴做出回應(yīng)。7月26日，大眾監(jiān)事會召開會議。大眾在會后表示，目前不會對該事件或者任何猜測做出回應(yīng)。大眾在聲明中表示，“對于全球的車企來說，為了加快創(chuàng)新速度和質(zhì)量，在技術(shù)問題上交流合作是非常常見的。”

　　德媒披露，近年來，該公司約200名員工參與60多次行業(yè)會議，這些會議是為了規(guī)避反壟斷法規(guī)，會上討論了汽車研發(fā)、制動系統(tǒng)、汽油和柴油發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統(tǒng),討論了各自選擇的供應(yīng)商和零部件價格。

　　戴姆勒：率先檢舉或有豁免權(quán)

　　至于戴姆勒，則拒絕進(jìn)行相關(guān)評論，表示集團(tuán)為執(zhí)行反壟斷法的相關(guān)規(guī)定有全面的應(yīng)對機(jī)制，這一機(jī)制一直以來都在改良更新。

　　全媒體記者留意到，這其中戴姆勒或早于2011年就漸漸退出了此“聯(lián)盟”。

　　根據(jù)德國《南德意志報》近日的報道，歐盟在2011年查出多家卡車制造商非法壟斷技術(shù)、操縱價格，戴姆勒赫然在列，被罰款近11億歐元。不過，至此之后，戴姆勒吃一塹長一智，在一定程度上退出了三車企的小圈子，減少參加秘密會議的次數(shù)。

　　有知情人士透露，由于戴姆勒首先向監(jiān)管部門檢舉該事件，因此有可能獲得豁免權(quán)。

　　寶馬：停止與戴姆勒未來合作

　　對于相關(guān)指控，至今寶馬仍然否認(rèn)，寶馬在一份聲明中表示：“寶馬集團(tuán)的汽車沒有被操縱，而且符合法律規(guī)定”，寶馬認(rèn)為與其他汽車制造商秘密會談以及達(dá)成一致的事情在法律上本來就有爭議。寶馬對壟斷行為進(jìn)行了否認(rèn)，稱其車輛的排放處理系統(tǒng)運行良好，并沒有與競爭對手在設(shè)計上串通。

　　同時，寶馬也做出了相應(yīng)的舉措。《南德日報》7月25日援引業(yè)內(nèi)消息稱，在戴姆勒曝光德國車企可能存在非法壟斷聯(lián)盟之后，寶馬已經(jīng)暫停與戴姆勒集團(tuán)未來合作項目的商談。