在油價相對較高的歐洲市場，柴油車無疑更受消費者青睞。加之二氧化碳作為溫室效應的元兇，在節能環保的歐洲，是十分受到重視的。這些都成為柴油機在歐洲迅速發展的主要原因。

然而，就在柴油機達到它的市場高峰之時，排放門事件的曝光，讓柴油車在2016年市場占比首次跌落50%。

斯圖加特一向自詡為戴姆勒、保時捷的本土市場，也是內燃發動機的生根發芽之地，但是如今這座德國東南部城市卻極有可能成為該國首個禁止柴油車的城區。

今年2月份，這個可吸入粉塵和氮氧化物排量最高的城市宣布，從2018年起禁止未達到歐6排放標準的柴油車駛入市中心。污染第二的慕尼黑在6月14日公開表示，因城市氮氧化物排放量超標，目前正在考慮是否要禁止柴油車上路。

全球首個下禁令的則當屬挪威，挪威政黨一致同意從2025年起禁售燃油車。同一時期的還有荷蘭，自2025年開始，荷蘭國內只能出售零排放汽車。到時沒有汽柴油車可以在市場銷售。2016年12月，在全球C40市長峰會上，巴黎、雅典、馬德里和墨西哥城共同宣稱，將在2025年禁止柴油車進城。

英國和法國的過渡時間較長，2040年將是全面停售汽油車和柴油車的時間點。前者更計劃投資逾8億英鎊（10億美元）研發無人車和零排放汽車。

其實，從所占份額中可看出，歐洲禁售柴油車確實冒著一定的風險，消費者的消費傾向以及制造商的規模和招募的員工，這些都會隨著禁令的實施而破壞原有市場的結構。但是上述市場仍然下此決定。

斯圖加特行政法院法官Wolfgang Kern認為，禁售柴油車是唯一盡快清潔空氣的妥善解決方案，斯圖加特一直未能達到可吸入氮氧化物的排量限值，這是環保部對此做出的裁決。Kern的決定很可能影響德國涉及柴油車排量的其他司法案件。

而對柴油車占比重極大的車企而言，禁售無疑對其銷量將造成嚴重的損耗。如戴姆勒解釋稱，禁售并非根本解決辦法，這將損耗損害經濟、貿易和交通。CEO蔡澈則表示，戴姆勒在著手技術提升，以降低油耗，此外還可通過軟件升級等措施，讓車輛在正常工況下達到歐5和歐6標準，降低氮氧化物和二氧化碳排放量。“客觀來說，柴油發動機值得為之奮斗。”

2016年年初，據某報道，為了獲得消費者的支持，汽車制造商們團結在一起放出消息：他們傾注幾十億歐元所研發的最新的歐六標準柴油發動機，絕對可以滿足2021年碳排放從去年的119g/Km下降到95g/km的要求。

出于不同角度的考量，環保部、交通部、汽車制造商著重點不同，禁令雖出，但未來能否順利實施仍然存在變數。不過，當前而言，柴油車正在走向衰落，隨之而起的是電動車。

電動車的未來

歐洲一面拒絕柴油車，一面迎接電動車。于是受此驅動，電動車銷量增長，車企接連公布自身在電動車方面的規劃，甚至轉向“全電”。

據了解，基于鋰電池未來的降價空間以及燃油車和電動車的成本分析，預計2040年電動車將成為全球汽車銷量的主力，占到33%的份額。2025年至2030年，電動車擁車成本將低于燃油車，將吸引一眾消費者采購電動車。

未來全球電動汽車銷量將實現穩步增長，從2016年的70萬輛上漲至2021年的300萬輛。其中在歐洲，電動車將占去輕型車銷量約5%，中國和美國將達到約4%。

誕生于歐洲的幾大車企中，大眾集團對電動驅動系統的投資增加兩倍，大約為90億歐元，研發電動車和新混合動力車。過去五年里，大眾為研發零排放技術已經投資了30億歐元。2025年電動車銷量將貢獻總銷量的20%至30%。其核心品牌大眾品牌未來幾年每年投資10億歐元，研制I.D.系列電動車，到2025年售出100萬輛電動車。

7月25日，寶馬集團表示，旗下所有品牌和車系均可實現電氣化。除了內燃機版本，都將標配純電動或油電混合動力版。新的電氣化車型將會在未來幾年上市。寶馬還堅持其對電氣化的目標，其重申了“2025年電動汽車將占總銷量15~25%”的預期。其中“電動汽車”包含“全電動汽車”以及“油電混合汽車”。

根據規劃，戴姆勒將在數年內投資100億歐元研制電動車，以在2025年前推出至少10多款電動車，涵蓋從小型到大型SUV的產品陣容。屆時電動車將為奔馳貢獻15%至25%的銷量。2019年首款EQ SUV電動車將進入市場。

沃爾沃7月初宣布，2019年起推出的新款車型都將為電動車和混合動力車。到2023年至2025年，公司將淘汰全部的傳統燃油汽車，電動車將成為新買家的唯一選擇。目前雖然尚沒有部署純電動車，沃爾沃到2019年至2021這一細分市場的車型數量將增長至五款。

標致計劃，2019年新插電式混動車型在純電動模式下續航里程可達到50公里。未來三年內推出4款純電動車和7款插電式混合動力車，且投資研制專用的電動車平臺。

僅從上述歐系車企中可得知，電動車已然在它們未來規劃中擁有一定的地位。當柴油車失寵后，面對著日益嚴格的法規要求，無論是戰略部署，亦或是迫不得已而為之，電動車發展的勢頭似乎非常兇猛。