Ed Pink于1959年創建自己的企業，并逐步發展成為現在擁有23名雇員的研發公司，即Ed Pink Racing Engines公司（簡稱EPRE，位于美國加利福利亞州的Van Nuys）。

    EPRE公司是一家擁有15000平方英尺（1394平米）的工廠，他們生產的高性能發動機和零部件在賽車界，亦或更準確的說是在橢圓形賽道賽車界，非常有名。在他們的眾多客戶中包括通用、福特、日產和豐田。

    該公司出色的項目包括在印第賽車（北美方程式賽車）上的渦輪增壓Cosworth和Buick V6引擎，以及可以跑12小時和24小時耐力汽車賽的渦輪增壓保時捷引擎。EPRE公司的產品幾乎覆蓋所有主要系列賽事，包括印第賽車聯盟、Champ Car賽（前身為CART車賽），USAC賽（美國汽車俱樂部賽車）和美國納斯卡賽車(NASCAR)。EPRE公司甚至將生產多年的發動機改造，使其發動機運轉速度達10000轉/分，近800馬力（即597千瓦）。

    所有賽車組織對車、發動機和零部件的尺寸和重量上有嚴格的限制。EPRE公司的創始人兼老板Ed Pink說“NASCAR是要求最為嚴格的賽事。他們的規則使得任何人都很難獲得優勢，但對我們而言是好生意。”

在哈斯VF3加工中心上生產的用于NASCAR賽車的油泵轉子的最終輪廓

    EPRE公司的核心業務是為賽車行業研究、設計、測試和開發高性能發動機和零部件，他們的非定制零部件產品通常采用外包形式，這些零部件包括凸輪軸、連桿、發動機軸承、活塞、汽門機構、水泵、干式油底殼油泵、冷卻系統、進氣口、點火器和排氣系統。

    在生產樣品時EPRE公司遇到了似乎無法逾越的挑戰。雖然該公司的加工車間占地7500平方英尺（697平方米），常規機床裝備精良，（三臺車床、四臺立式銑床、兩臺臥式銑床和一臺測量機），EPRE發現他們如果要連續及時生產，還需要設備。

    傳統的依賴外包的生產方式已是個非常令人頭疼的問題。“很難找到滿足你質量與交貨要求的可信賴加工車間。當你找到時，他們有時會收取你完全無法支付的高昂費用。經過多次被制約后，我們確定我們需要改變現況，我們必須找到一種更好的方式來加工我們的零件。”Pink解釋說。

    Pink的團隊帶著一個難題和一點點CNC機床知識，調研了幾臺機床后，最終從Haas自動化公司（位于加利福利亞州的Oxnard）選擇了一臺Haas CNC數控VF3立式加工中心。EPRE公司需要合適的軟件，以便于充分發揮機床用途，縮短從樣品到正式生產的周期。

    “NASCAR是要求最為嚴格的賽事。他們的規則使得任何人都很難獲得優勢，但對我們而言是好生意。”

    “由于毫無經驗，我們參加了WESTEC博覽會，看到不計其數的軟件產品，”Pink笑著說。“除了Gibbs公司（位于加利福利亞州的Moorpark）外，其它絕大多數廠商對待我們就像對待討厭鬼一樣。Bill Gibbs本人把我們當作有誠意的買家一樣對待，悉心教導我們，向我們演示軟件，并回答我們提出的種種問題。他們的耐心證明當我們在學習過程中，他們將能夠提供我們需要的服務。”Pink說。

    EPRE公司設計工程師Mike Johnson的很多產品開發Pink都很贊賞，而根據Mike Johnson的說法，GibbsCAM軟件易學易用。“幾乎全部的設計我們都使用SolidWorks。我可以把模型發給我們的編程人員兼操作工Doug Nealy，他再導進GibbsCAM，而立即可以編程，”Johnson說。“GibbsCAM操作起來非常簡單，適應環境能力很強。我們可以完全導入一個零件模型并進行操作。自從使用GibbsCAM后，我們車間那些常規機床使用率大大提高，積灰很慢，我們的廢品率也非常非常低。”

    GibbsCAM可以直接讀取SolidWorks設計的模型，當產品模型發生變更時，其幾何結構、工藝參數與刀具路徑具有關聯性，可自動轉換。SolidWorks中有插件可以把模型從SolidWorks直接導入到GibbsCAM。

    “我們在GibbsCAM的刀路仿真中運行模型，我們可以仔細研究，以檢查存在的潛在問題，并看我們能采取什么更好的方法。”

    “我們在GibbsCAM的刀路仿真中運行模型，我們可以仔細研究，以檢查存在的潛在問題，并看我們能采取什么更好的方法。”Johnson解釋說。“通常，你會看到在哪里改變加工方法或刀路可以節約時間。自從使用GibbsCAM軟件后，我們已經大大降低了我們的廢料率，縮減了生產成本，并縮短了產品交付時間。”

    使用GibbsCAM的最大好處就是它能加工新設計的零件，把零件放進檢測實驗室核查其性能，并進行快速修改。“以前，我們需要等好幾周才能知道檢測結果。現在，我只要幾個小時就能生產一個很好的功能零部件，并通過測試，準備投產。”Nealy說。

   一個意想不到的好處就是它能從小的坯料直接加工零件，這樣的零件以前要通過放電加工或鑄造生產。這樣的例子很多，比如說Johnson為幾個NASCAR賽車隊設計的新干式油底殼油泵的一個關鍵零件：轉子，現在已經進行到開發的最后階段了。

GibbsCAM的模擬加工渲染功能可以模擬刀具運行軌跡和余量去除，使油泵轉子加工達到最優化

    這個泵旨在加強賽車機油控制，通過減少摩擦力和阻力來降低功率消耗。與大多數其它干油底殼泵不同，在每個排出廢氣（或回油）部分EPRE公司的設計采用兩個轉子，使齒輪只在增壓部分轉動。Pink的工作團隊認為轉子可以更加有效地排出廢氣，并在發動機曲軸箱內生成高負壓，有助于拉動汽油運轉部件，而不需要潤滑油。

    盡管這個泵包含了一些獨特的屬于EPRE專利的零部件，但Pink聲稱這不是重新設計的轉子，而只是通過應用知識與經驗使它達到最優化。

    雖然如此，運用他們的知識也不是一件容易的事。以前轉子生產過程包括四個供應商，第一步，生產2"（50.8毫米）厚，2'（0.6毫米）平方的鋁板，它可以用表面研磨獲得良好的平整度。第二步，在板上放置100個雙葉轉子，用中心鉆孔獲取轉子布局圖，第三步，在每個葉片末端鉆和攻絲10-24個孔。最后，鋁板會被轉移到一個放電加工車間，做成單個轉子，最終做成20條，每條帶有五個轉子。

    每個轉子都可以自由切削，可以對每個轉子末端進行局部加工。然后開鑿一個半圓柱形凹槽到中心孔邊緣。通過放電加工，在單個轉子內做一個與之相匹配還能放置銷子的凹槽，把轉子鎖在軸上。“這個麻煩的生產過程結束時，已經過去快四個月了，我們要在每個轉子上花費100美元。”Pink說。

    一個Ed Pink為NASCAR V8賽車發動機生產的新賽車油泵有五個排氣部件：四個用于每個曲軸箱的兩個汽缸區域，一個用于發動機的上部。這么一個油泵，僅10個轉子成本就要1000美元，但Pink很快強調說生產延期和這種高成本一樣糟糕。

EPRE公司為NASCAR賽生產的用轉子套住的油泵排氣部件

    現在，EPRE公司使用GibbsCAM軟件和他們的三軸CNC加工中心生產轉子。第一步，CNC機床用一個方坯加工復雜的外部輪廓，然后在中心鏜孔，鉆和攻絲10-24個孔，最后加工中心孔旁的合縫銷凹槽完成轉子的生產。

    我過去的經驗是要想把一個零部件做的更好或更快，就要花費更多的成本。但是GibbsCAM顛覆了我的經驗。

    Pink對于這樣的成效非常高興。“從開始生產到最終完成，通過外部多個廠商加工生產100個轉子需要四個月。現在我們用GibbsCAM軟件和CNC機床自己內部生產，100個轉子只需一周就可以完成。”我們在其它泵上用這些轉子成效顯著。通過減少操作間隙，內部生產的轉子在尺寸上更精確，泵的排出廢氣功能更強。使用GibbsCAM一個意外的好處就是我們能夠更改轉子葉片的形狀，用臺架測試新設計，然后在我們內部生產中具體實踐這些修改部分。

    那么成本如何呢？Pink說：“我過去的經驗是要想把一個零部件做的更好或更快，就要花費更多的成本。但是GibbsCAM顛覆了我的經驗。我們生產轉子的成本從100美元降低到不足25美元，每個泵節約了750美元。我們取消了以前常規銑床方面耗費工時的外包生產，現在我們能做出更好更精確的零件，并且速度大大提高。”

    當EPRE公司的常規機床日愈閑置時，Ed Pink和他的團隊繼續尋找新的激勵人心的項目，希望生產足夠多的干式油底殼油泵和其它零部件。“通過添加更多的CNC機床，我們可以自己生產，采用了GibbsCAM軟件，單機就能干這么多活兒------機床可以每天24小時運轉呢！”