在日前發(fā)布的《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展報告（2017）》中顯示，2016年，受益于相關政策的不斷落實和新能源產品技術性能的不斷成熟，我國新能源汽車產業(yè)競爭力指數進一步提升至92．5，綜合排名居世界第四位。

隨著2017－2018年國家新能源汽車補貼政策的退坡，新能源車企的銷量一度下滑，并一定程度波及了上游鋰電行業(yè)。業(yè)內人士分析，國家對新能源所車減少補貼，主要目的是減少車企在生產和推廣新能源汽車時對國家補貼政策的“依賴”，實質上是一種倒逼機制，有利于新能源汽車市場化。

上半年插電混動汽車銷量下降12．8％

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數據，今年1至7月，新能源汽車銷量同比增長21．5％至251萬輛，其中增速主要貢獻為純電動汽車，銷量同比增長33．6％，插電式混合動力汽車銷量同比下降12．8％。從車型看，插電式混合動力汽車比亞迪唐銷量同比大幅下降六成。

比亞迪的新能源汽車業(yè)務在過去幾年間隨著政府補貼的紅利高速增長，公司在2014年至2016年的中期業(yè)績中均曾披露，當期新能源汽車的銷量同比增長分別為12．18倍，1．2倍與1．61倍。今年上半年比亞迪共銷售3．46萬輛新能源汽車，較去年的4．9萬輛同比下滑29．38％。

比亞迪董事長王傳福在其中期業(yè)績發(fā)布會上表示，今年初新能源車補貼退坡力度較大，對公司新能源車業(yè)務產生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4．9萬輛下滑18．4％。

江淮汽車在日前發(fā)布的中報里表示，2017年新能源汽車補貼退坡造成了公司盈利能力的下降，也使得銷量一度放緩。

業(yè)界普遍認為，近期政府補貼的縮水，是想用市場這雙“無形的手”來調控國內新能源車企市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東認為，“政策看似越來越嚴格，其實是在鼓勵創(chuàng)新、鼓勵技術進步，而非一味讓企業(yè)吃補貼?！?/span>

上游鋰電行業(yè)加速洗牌

今年，寶馬等眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)全力進軍新能源市場，而各國政府也制定了相應的產業(yè)引導政策。新能源汽車上游鋰電行業(yè)備受資本市場關注。

國軒高科作為安凱汽車的鋰電池供應商，其今年一季報顯示，應收賬款從去年的24．1億元到今年3月31日增長到33．4億元，增長了38．58％。國軒高科解釋稱，主要系受新能源汽車政策補貼影響，整車廠商付款延遲。

上海勁邦股權投資管理有限公司合伙人王榮進表示，鋰電行業(yè)下游新能源汽車市場目前主要建立在政府補貼基礎上。有些公司進入新能源汽車領域就是為了撈一把補貼。目前鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀不等于未來的常態(tài)，今后幾年的補貼退坡會給一些沒有資金、技術實力的公司帶來很大壓力，有相當部分會退出市場。

激烈的市場競爭下，能有多少企業(yè)盈利甚至存活成為很大的問題。真鋰研究數據顯示，從目前出貨量看，鋰電池行業(yè)前8位公司占據市場份額80％～85％，后面60多家占15％不到。今年形成供應的只有70多家鋰電池企業(yè)，去年則有100多家。真鋰研究首席分析師墨柯稱，鋰電行業(yè)或許已經開始洗牌。

不過當下的新能源汽車企業(yè)多采用正向開發(fā)，同時在銷售及服務模式上采取了創(chuàng)新，政策補貼的影響也進一步減弱。調研機構EVSales近日發(fā)布的數據顯示，2017年上半年全球電動車銷量前20車型中，中國企業(yè)占據了半壁江山，共有9款中國品牌車型入圍。