近年來無人機異軍突起，而其提供新商業服務和運營方式的能力仍在不斷增長，這將為航空商業的發展提供捷徑。如果航空業能采取接納的態度，無人機技術的發展可能會為整個行業帶來新的機遇。

　　國際航空運輸協會（IATA）空中交通管理及基礎設施總監羅布·伊格爾斯（Rob Eagles）認為航空業應當接納無人機帶來的變化，他說：“無人機以及無人機空中交通管理系統的運作在很大程度上都是自動化的，這與現在的傳統策略型空中交通管理非常不同。因此，無人機空管系統可以被看作是新思想、新技術和新運作概念的發展溫床和試驗場?！?/p>

　　發展無人機空管系統益處多

　　新進入航空市場的谷歌、Space X、臉書和亞馬遜等公司的身影已經在空中出現，隨著在航空市場的擴張，這些公司的運作很快將和民航交匯。因此空管系統需要具備容納各方的能力。

　　伊格爾斯說：“研究無人機空管系統能帶來巨大益處，人們發展這一部分的投資、投入的精力以及關注都有助于傳統航空業的發展。”

　　這種可能出現的空域轉變將會涉及多個領域。無人機空管系統無疑會涉及飛機對飛機的通信和數據交換等快速發展的技術，這將為交通管理、分離標準和空域規劃的發展提供新機遇。簡言之，無人機和無人機空管系統的發展可能使航空業的安全性更上一層樓。

　　支持無人機及無人機空管系統發展的另一個關鍵因素在于，相比于傳統飛機，利用無人機能相對容易地獲得技術和性能數據，而且也更廉價。這意味著航空價值鏈條上的管制方及相關部門可以更快地獲得更多運行數據，以證明新概念或認證飛行器的運行。

　　新商業模式

　　無人機空管系統也可能激發航空導航服務提供商們發展新的商業模式。

　　隨著低空無人機快遞的迅速發展，許多國家可能不再利用傳統渠道發展無人機空管系統網絡，而是將這一網絡交由第三方私營提供商構建。

　　無論這種方式是成功還是失敗，結果都會對航空導航系統提供商的商業模式產生影響。

　　無論如何，伊格爾斯認為傳統航空業都必須納入無人機空管系統的構建，否則空中就多出一個復雜的系統。

　　他說：“傳統航空業和無人機發展方很可能聯合起來尋找理想的解決辦法。傳統航空業在提升航空運營方面擁有多年的經驗和許多事故經歷，這些都是無價的，而且可以用來改變如今航空業的運作方式，進而讓所有人在未來受益。”

　　如何建立無人機空管系統

　　但無人機空管系統框架的建設仍是一個辯論焦點。美國和歐洲正在積極測試和設計無人機空管系統，日本和新加坡也緊隨其后。很明顯，在未來數年內，越來越多有關無人機空管系統的規定會得到實施。

　　歐洲委員會交通運輸委員Violeta Bulc稱：“我們需要歐盟在無人機管制方面領先并且在2019年之前建立一個安全并開始運行的無人機服務市場?！?/p>

　　空客認為歐盟展開的工作充滿前景。空客公司城市空中交通部門總經理托馬森（Mathias Thomsen）說：“我們歡迎歐洲委員會發起的U-Space項目，這為建立歐盟無人機服務市場做了鋪墊。”而澳大利亞基礎設施及交通運輸部長達倫·切斯特（Darren Chester）也表示鼓勵無人機及無人機市場的發展，并將努力為這些發展創造良好的環境。

　　許多人認為未來航空空域的管制和運營要求將會合并為一個整體，因為他們認為無人機空管系統將與民航空管系統聯合運行。

　　但有些人認為這種合并不太可能出現，因為有些無人機，比如低空快遞，極少與傳統飛機共享空域，因此他們認為提前制定飛行計劃、預先劃定飛行線路和基本的管制規則足夠確?？沼虻恼＿\行。

　　恩格爾斯解釋稱，管理和監督無人機交通的負責方未來可能會發現意料之外的后果。未來無人機空管系統運行的經濟和政治背景可能和現在完全不同，第三方監管商和競爭也是可能出現且比較實際的選項。

　　包容迎接發展

　　伊格爾斯稱IATA對無人機采取積極和包容的態度，無人機和無人機空管系統正在發展新思想，此外，在確保安全和效率這兩大首要因素的同時，為所有無人駕駛和人類駕駛的飛行器重塑未來航空業的機遇已經展現在人們眼前。

　　我們需要能夠容納各種不同飛行器運行的新運行概念。最重要的是，未來大量的無人機飛行需要我們建立一個不給其它飛行器造成負面影響、不危害安全的清晰構架，我們要確保無人機系統和人類駕駛飛行系統重合時空域可以實現安全運行和合并，這是至關重要的。