“過去，汽車行業(yè)通過法蘭克福國際車展為自身所獲得的榮耀慶祝的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。一切照舊將無法滿足發(fā)展需求。”9月11日，法蘭克福車展開幕前的大眾汽車之夜，大眾集團(tuán)CEO穆倫的開場白，很有深意。

這與9月14日，德國總理默克爾在法蘭克福開幕式上講話相互呼應(yīng)，“德國汽車工業(yè)必須盡快重新贏得信任。”

不可否認(rèn)，以大眾汽車為代表的德國汽車在經(jīng)歷了“排放門”和“壟斷門”之后，積蓄已久的轉(zhuǎn)型力量，在本屆法蘭克福車展集中發(fā)力。大眾、奔馳、寶馬等德國車企“全面電動化戰(zhàn)略”的發(fā)布，成為本屆法蘭克福車展最大的亮點(diǎn)。

11日晚，大眾發(fā)布了史上最強(qiáng)的電動車攻勢——“RoadmapE”計(jì)劃。到2025年，大眾集團(tuán)將推出80款全新的電動車型，包括50款純電動車型以及30款插電式混合動力車型，從而覆蓋從大眾市場到豪華市場等各細(xì)分市場。

按照計(jì)劃，最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動化，2025年大眾全球電動車銷量將達(dá)到300萬。

當(dāng)然，另外兩大德系豪華汽車制造商——寶馬和奔馳也不甘示弱。法蘭克福車展前夕，寶馬宣布到2025年將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型；奔馳表示，2022年推出10款全新純電動產(chǎn)品，全系車型將推出新能源驅(qū)動版本，會有超過50種電動車型。

“這次我對德國汽車在電動化方面的動作有點(diǎn)震撼，而且供應(yīng)商也成熟了。中國在這方面沒有什么優(yōu)勢了，特斯拉也困難了。”9月17日，一位中國車企高管，在參觀法蘭克福車展之后，接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

與此同時(shí)，一位中國新勢力汽車公司老總告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“中國互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車壓力徒增。”

“我覺得特斯拉的使命完成了。這不是說特斯拉會退出歷史舞臺，而是從本屆法蘭克福車展開始，特斯拉真正激活了傳統(tǒng)汽車，后者要發(fā)起反攻了。”16日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士在親歷法蘭克福車展之后告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“此刻的德國汽車是大象轉(zhuǎn)身，勢不可擋。”

大象轉(zhuǎn)身

此前，德國汽車對電動化是從猶豫逐漸變得堅(jiān)定。即使拋開全世界范圍內(nèi)在討論的傳統(tǒng)燃油車禁售不談，包括大眾集團(tuán)本身遇到的柴油門事件，以及大眾、奔馳、寶馬的“壟斷門”事件，都在倒逼德國汽車放棄柴油車，轉(zhuǎn)向新能源汽車，特別是純電動車。

目前來看，這種“大象轉(zhuǎn)身”的決心不約而同地在法蘭克福車展這樣一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，集中爆發(fā)了。“這種爆發(fā)是積蓄了很久的，德國傳統(tǒng)汽車企業(yè)的動作的確是很慢的，但是他們一出手就是大規(guī)模推動的，而且產(chǎn)品力是不可小覷的。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

正如穆倫所說，“我們談?wù)摰牟⒎鞘且患夷赇N量20萬輛或30萬輛汽車的公司，而是一個(gè)覆蓋從經(jīng)濟(jì)車型到豪華車型、從乘用車到商用車等各個(gè)市場，幾乎覆蓋全球各地，年交付超過1000萬輛的汽車集團(tuán)。”

“特斯拉馬上會遇到很大的困難。如果奔馳、寶馬、保時(shí)捷的電動車和特斯拉的價(jià)格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉在炫一些，消費(fèi)者會如何選擇呢？”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

“2019年上市之后，MissionE將在2020年交付首批中國客戶。對保時(shí)捷而言很重要的一點(diǎn)是，確保第一款量產(chǎn)純電動車具有非常典型的保時(shí)捷特征，它是一款真正的跑車。”12日，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

作為保時(shí)捷旗下的第一款純電動車，MissionE預(yù)計(jì)銷量大概有兩萬臺一年。“保時(shí)捷在大眾集團(tuán)RoadmapE計(jì)劃中承擔(dān)非常重要的角色，未來，保時(shí)捷計(jì)劃將在純電動汽車研發(fā)方面投入超過30億歐元。”奧博穆強(qiáng)調(diào)。

“其實(shí)除了整車企業(yè)，更讓我更震撼的是，包括博世、大陸、采埃孚等大型歐洲零部件企業(yè)，都有所突破和重點(diǎn)發(fā)展。”上述車企高管進(jìn)一步表示，“在電動車核心的電機(jī)和電控領(lǐng)域，博世和大陸的高壓集成的系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)非常先進(jìn)，這意味著至少從設(shè)計(jì)的角度來說，德國在成本能力和產(chǎn)業(yè)化水平方面，是非常強(qiáng)的。”

眾所周知，電動化與智能化是相輔相成的，博世的強(qiáng)勢也開始向智能化拓展。“2017年，博世汽車與智能交通業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)7%的增長，達(dá)到470億歐元，而全球汽車產(chǎn)業(yè)的增速將僅為2.8%。預(yù)計(jì)最快到2019年，駕駛員輔助系統(tǒng)就能為博世帶來20億歐元的銷售額。”博世集團(tuán)CEO鄧納爾在法蘭克福車展上表示。

中國攻勢

在德國汽車發(fā)布全面電動化戰(zhàn)略前不久，中國工信部公開表示正在研究制定燃油車禁售時(shí)間表，與此同時(shí)中國政府還在醞釀旨在鼓勵電動車大發(fā)展的所謂“雙積分制”。

此前，國內(nèi)一位德系合資車企的老總告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“按照我們現(xiàn)在的銷量計(jì)算，如果做到正負(fù)積分相抵消，全年需要賣出3萬輛新能源汽車，不是不可能，但是付出的代價(jià)極大。”這樣的客觀現(xiàn)實(shí)，讓一向務(wù)實(shí)的合資車企非常謹(jǐn)慎，也在情理之中。

不過，中國政府雙積分政策的倒逼，以及德系車的大象轉(zhuǎn)身，特別是隨著銷量的增加，中國合資企業(yè)國產(chǎn)電動車的成本將會逐漸降低。“到2020年，大眾純電動汽車I.D.車型推出時(shí)，它的價(jià)格和傳統(tǒng)汽車的價(jià)格將基本上一致。”穆倫給出的時(shí)間表已經(jīng)非常明確，還有三年。

那么，德國汽車全面電動車化到底會對中國市場帶來怎樣的影響？“這次在法蘭克福車展的動靜可以看出來，德國汽車真的要干電動車了，真金白銀的投了，產(chǎn)品都出來了，進(jìn)中國是早晚的事兒了，德國汽車產(chǎn)品的先進(jìn)性也在那里，原來中國自主品牌造的電動車，如果還是現(xiàn)在這個(gè)水平的話，是沒法競爭的。”

上述車企高管進(jìn)一步表示，“所以有人說，不要提中國的新創(chuàng)電動車公司了，即使是，中國的比亞迪和北汽新能源的好日子也快到頭了，這是部分業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，但愿不準(zhǔn)。”

最關(guān)鍵的是，德國汽車并沒有放棄傳統(tǒng)汽車，而且還在加大研發(fā)的投入。“其實(shí)在很長的時(shí)間里，傳統(tǒng)汽車和電動車是會并存的，而德國汽車的厲害之處就在于，他們有兩手準(zhǔn)備，而且兩方面都很強(qiáng)。”上述專家強(qiáng)調(diào)。

除了電動車之外，從明年開始大眾將在中國展開SUV攻勢。“明年開始，我們將在中國展開SUV攻勢。”大眾中國CEO海茲曼在法蘭克福表示。按照計(jì)劃，今后兩到三年，奧迪、斯柯達(dá)、大眾汽車品牌將總共推出10款全新的SUV車型。

在新能源方面，大眾將有15款不同的新能源汽車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。“按照計(jì)劃，大眾2020年會生產(chǎn)和銷售40萬輛新能源車，到2025年這一數(shù)字會達(dá)到150萬輛。也就是說，在大眾2025年300萬的銷售量中，中國市場將占據(jù)一半。”海茲曼強(qiáng)調(diào)。

“唯一遺憾的是，這次在法蘭克福沒有看清楚歐洲的電芯發(fā)展策略是什么。目前，電芯反而在東方日本韓國中國，美國也不差。這恐怕也是中國的機(jī)會。”上述車企高管表示，從目前的形勢看來，中國政府如果下決心大力發(fā)展電動車，就應(yīng)該像開發(fā)“兩彈一星”一樣，去攻克電池材料技術(shù)。

值得注意的是，本屆法蘭克福車展，中國的動力電池企業(yè)寧德時(shí)代首次亮相歐洲，并公布了在歐洲建廠的計(jì)劃，不得不說是一個(gè)進(jìn)步。