ATR成立于1981年，其總部位于法國圖盧茲，是歐洲航天航空兩大巨頭空中客車與萊昂納多公司的合資企業(yè)。從成立至今，ATR一直致力于渦槳飛機制造，已售出1500架渦槳飛機，在近100個國家擁有200多個運營商，是90座及以下支線飛機市場的領導者。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全球有1000余架在役的ATR飛機，僅是亞太地區(qū)就有接近400架ATR飛機在25個國家服役，可見ATR在全球范圍內(nèi)特別是亞太地區(qū)取得的巨大成功。

ATR 重返中國市場斬獲國內(nèi)企業(yè)13架意向訂單

ATR曾在中國市場有過長達14年的成功運營史，但目前國內(nèi)并沒有仍在運營的ATR機型。自2015年ATR宣布重返中國市場之后，ATR于該年年底設立了ATR駐北京代表處，開始了面向中國市場的業(yè)務拓展。

目前，ATR最主要的產(chǎn)品分別是基本型標準布局48座的ATR42-600和標準布局74座的ATR72-600，其中，針對中國快速發(fā)展的通航短途運輸市場，ATR提出了創(chuàng)新性的ATR42-600的30座構(gòu)型，該機型業(yè)載限定在3.4噸，是一款滿足國內(nèi)CCAR135部運行規(guī)范的通航短途運輸機型。在2017年巴黎航展上，ATR宣布與天駒投資集團以及徐州漢通航空開發(fā)有限公司共同簽訂13架采用30座布局方式的意向訂單，以進一步開發(fā)中國國內(nèi)航空短途運輸市場。對于此次和天駒的合作，ATR中國區(qū)銷售副總裁兼首席代表王旗在采訪時也重申道：“在中國的短途通航市場上，在產(chǎn)的30座級的飛機只有ATR能夠提供。如今通航的發(fā)展雖然很快，但在做30座短途運輸?shù)钠髽I(yè)為零。我們認為這就是天駒為什么選擇做短途通航運輸，因為他們認為這是巨大的市場空白，而且也已經(jīng)找到了合適的飛機。”

其實，早在ATR宣布重新發(fā)力中國市場之前，ATR始終與中國航空工業(yè)保持著密切的工業(yè)合作。王旗表示，“雖然ATR目前在中國并沒有在役的飛機，但在過去的20年中，ATR跟中國航空工業(yè)一直保持著十分緊密的工業(yè)合作。就像ATR42和ATR72機身的中段、后段，以及ATR42的外翼盒都是由航空工業(yè)西飛獨家制造。”

聚力中國支線航空市場 讓合適的飛機飛合適的航線

“中國支線航空市場存在巨大機遇，ATR重返中國市場的決定非常有意義，我們尋求的不只是商業(yè)利益，而是一種使命感，我認為ATR支線飛機將成為中國航空市場的亟需產(chǎn)品。”王旗對中國航空報記者說道。

根據(jù)2016年的一組數(shù)據(jù)顯示，在我國219個民航機場中，小于200萬客流量的機場有170個，而客流量大于200萬的機場卻只有49個；其中，92%的客流量集中于排名前50的機場，1.6%的客流量是排名后100機場的總和。在大量機場閑置的情況下，跟世界主流市場相比，我國飛600公里以內(nèi)短途航線時，百座級以上噴氣飛機的采用率達到86%，而相同的航線，澳洲多采用90座以下的支線飛機運營，其比例達到83%。

“目前，中國90座以下的支線飛機只占整個民航機隊構(gòu)成比例的2.3%，這也解釋了為什么許多短途航線也在用大飛機飛。可見，在不依賴補貼的情況下，中國民航想要節(jié)省成本、提高經(jīng)濟效益是很難實現(xiàn)的，所以我們建議要用合適的飛機飛合適的航線。”王旗還表示，“民航發(fā)展‘十三五’計劃中明確提到，‘通用機場是民航機場的重要補充，支持在年旅客吞吐量1000萬人次以上的樞紐機場周邊建設通用機場，’我認為支線飛機在這些千萬機場周邊將會有很大的市場空間，中國也具備引進多架支線飛機、推動支線航空發(fā)展的潛力。”

讓渦槳飛機在中國市場成為一種生態(tài)

ATR的渦槳飛機曾經(jīng)在中國有過成功的運營史。1998年，新疆航空曾引進5架ATR-72飛機用于執(zhí)飛疆內(nèi)航線。2002年，這幾架ATR-72跟隨新疆航空公司加入南航集團。但隨著新疆航空市場的日益壯大，ATR72已經(jīng)難以滿足赴疆乘客的人數(shù)增長。2011年，南航新疆分公司開始引進更大的巴航工業(yè)E190噴氣客機，逐步取代了這5架ATR-72。

在今天的中國市場上，MA60、MA700等新舟系列飛機與ATR的產(chǎn)品有著直接的競爭關系。然而，王旗再次強調(diào)，相信ATR的產(chǎn)品有自己的獨特之處，與其說是競爭，不如說是合作，我們需要所有的廠商共同努力培養(yǎng)渦槳飛機市場，共同把蛋糕做大。

在產(chǎn)品優(yōu)化上，ATR就在ATR42-600的基礎上做了30座級的設定，為中國短途運輸市場提供了創(chuàng)新方案。據(jù)介紹，此款飛機獨有的30座布局形成了超級經(jīng)濟艙，增壓客艙也讓客艙更為舒適、寬大，再加上其最大巡航速度高于大部分同類競爭機型、最大飛行高度也不受限于我國目前的低空限制，以及其先進的航電系統(tǒng)、強大的客戶支援（強大的亞太支援體系和小時報修協(xié)議），因此這款機型目前在行業(yè)中都是比較獨特的產(chǎn)品。“所以我們認為，集諸多優(yōu)點于一身的ATR42-600在方興未艾的中國通航短途運輸市場上將大有可為。”王旗說道。

王旗還表示，“ATR飛機是目前舒適度最高、噪聲最低的渦槳飛機，在世界范圍內(nèi)都獲得了極高的認可。與渦扇飛機相比，渦槳飛機具有經(jīng)濟性好、乘坐安全、舒適以及更為環(huán)保等優(yōu)勢。對于飛機運營商而言，渦槳飛機由于構(gòu)造簡單，所以更便于維護，加上機身較輕，所以耗油也較低；對于乘客而言，由于ATR渦槳飛機座椅寬大，客艙與民航噴氣機一樣的安靜，因此乘坐起來也更為舒適。雖然渦槳飛機目前在中國尚未形成一個生態(tài)，但我相信隨著ATR再次進入中國之后，將會逐漸改變中國乘客對渦槳支線飛機的看法。”