不久前，電動(dòng)汽車制造成本還很高。降低成本需要技術(shù)革新和規(guī)?；a(chǎn)——沒(méi)政府的支持是做不到的。2011年一名中國(guó)高管曾對(duì)我說(shuō)，“汽車制造商不想生產(chǎn)電動(dòng)汽車，老百姓也不愿買”。當(dāng)時(shí)很多分析人士建議中國(guó)放棄這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　兩年前，我與一名中國(guó)高官探討中國(guó)涉足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)后面臨的尷尬局面。中國(guó)曾信誓旦旦地表示，2011年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，在擺脫對(duì)石油依賴方面充當(dāng)領(lǐng)頭羊。然而，當(dāng)年電動(dòng)汽車只賣出2338輛。這名官員問(wèn)：“要是你，該怎么辦？”我對(duì)他的坦率很驚訝，同時(shí)給出小建議：學(xué)習(xí)美國(guó)加州的成功政策。

　　當(dāng)時(shí)我并不特別樂(lè)觀。但接下來(lái)的日子里，中國(guó)將困境中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變成全球主宰，令美國(guó)大吃一驚。2015年年末，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量達(dá)18萬(wàn)輛，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么會(huì)這樣？中國(guó)的做法與我無(wú)關(guān)，但他們的確從加州得到了啟示。

　　但北京沒(méi)這么做，相反，2014年中國(guó)汽車技術(shù)研究中心邀請(qǐng)加州管理人員來(lái)華介紹成功經(jīng)驗(yàn)，并派技術(shù)專家赴美學(xué)習(xí)。中國(guó)學(xué)東西很快。2014年下半年，決策者采納加州的管理模式。北京規(guī)定，2016年該市30%的市政車輛須使用電池或燃料電池。如今對(duì)電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼雖有所減少，但新規(guī)和其他激勵(lì)措施足以彌補(bǔ)。

　　至少在一方面，中國(guó)在鼓勵(lì)電動(dòng)車使用上更進(jìn)一步。為減少交通擁堵和霧霾，大城市采取車牌搖號(hào)或拍賣，對(duì)電動(dòng)汽車則區(qū)別對(duì)待。這種刺激措施已然奏效。2014年1月中國(guó)僅售出600輛新能源汽車，而在當(dāng)年12月，銷量高達(dá)1.5萬(wàn)輛，去年11月達(dá)到2.5萬(wàn)輛，是美國(guó)的2倍多。美國(guó)是個(gè)可悲的強(qiáng)烈對(duì)比。在2009年對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)大量投資后，聯(lián)邦政府一直緊縮開支。華盛頓停止了對(duì)電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)的投資，還取消對(duì)充電設(shè)施的資金支持。政府內(nèi)部在電動(dòng)汽車上的探討變成了黨派間的口水戰(zhàn)。（作者列維·提勒曼，傳文譯）