要維持一定規(guī)模的物流運(yùn)作，需要持續(xù)不斷的大量投入，管理的細(xì)節(jié)也非常瑣碎，本篇我們來看自營B2C代表京東物流的情況。

京東與蘇寧、國美、沃爾瑪?shù)认到y(tǒng)，主要的特點(diǎn)集中在以下幾點(diǎn)：

1，都擁有充足的資金儲備，規(guī)模較大，同時在線下有非常充足的倉儲資源，這一點(diǎn)來說，京東系已經(jīng)走在了物流規(guī)劃的前面。

2，由于這幾家公司的業(yè)務(wù)特性，他們在物流服務(wù)的前端可以部分的控制貨物的集中問題，所以在供應(yīng)鏈前端他們目前有較低的成本。

3，在物流環(huán)節(jié)后期的特點(diǎn)就基本和阿里系物流服務(wù)的特點(diǎn)基本相似，主要體現(xiàn)在配送環(huán)節(jié)存在難點(diǎn)及物流整體規(guī)模較大，導(dǎo)致物流規(guī)劃有難度的情況。

在這里我將以京東電商物流為主體做分析。

京東電商物流的發(fā)展，在業(yè)內(nèi)飽受爭議，但我認(rèn)為卻是十分精彩和具有借鑒作用。在阿里致力于擴(kuò)大自己的物流聯(lián)盟和完善自己的物流規(guī)劃的時候，京東已經(jīng)在勤勤懇懇、實(shí)打?qū)嵉幕ù笸度雭硗晟?amp;ldquo;自建物流”模式。這就好比是金庸小說中的兩個武林人物，一個是《天龍八部》中少林寺的掃地僧，勤勤懇懇、不急不躁，參透無上佛法，進(jìn)而獲得功力上的精進(jìn)。一個是《倚天屠龍記》中的金毛獅王謝遜，以自毀五臟六腑為代價，迅速獲得無上神功，功力大開大合，驚世駭俗。兩位人物沒有實(shí)際上的功力高低，雖然自我修煉的過程截然不同，效果也有天然之別，但有相同的一點(diǎn)就是這兩個人物都值得尊敬與認(rèn)可。

中國物流現(xiàn)狀，也是京東物流的痛點(diǎn)

要分析類京東電商物流的發(fā)展，就必須提到目前中國物流市場的一個基本的特點(diǎn)和發(fā)展。分析情況如下：

1，國內(nèi)物流企業(yè)目前除個別在規(guī)模上較為突出的企業(yè)，普遍的物流企業(yè)都是規(guī)模不大，物流服務(wù)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都不是很完善。實(shí)際上中國物流已經(jīng)走過了幾十年的時間，一直都還是停留在學(xué)習(xí)的階段，包括市場對物流行業(yè)的理解也只是停留在運(yùn)輸、倉儲、配送的階段，所以市場也不完善。

2，從企業(yè)規(guī)模上來做一個對比，全國90%的物流企業(yè)是在專線物流標(biāo)準(zhǔn)以下，10%為有一定影響力和運(yùn)作能力的企業(yè)，這其中有國企、大型綜合物流企業(yè)、快遞企業(yè)。如果從過國內(nèi)物流服務(wù)的要求來分析，快遞還不到10%，大宗商品物流服務(wù)需求占接近70%，剩余為社會物流需求。

3，目前很多物流中的優(yōu)勢資源普遍都被控制在國家手中，如鐵路、空運(yùn)、倉庫的土地資源等，也間接導(dǎo)致物流企業(yè)無法靈活運(yùn)作各類資源，另外國家對于物流的成本影響太過起伏不定，如油價、稅收、物流政策等，這些也是讓許多公司不敢投入太多的原因，導(dǎo)致普遍物流企業(yè)不敢投入更大的力量去完善自己。我所知道的許多公司在爭取到了物流行業(yè)中的第一桶金后，資金的大部分投入都是進(jìn)入到房地產(chǎn)，或者其他新興行業(yè)，這也是中國物流企業(yè)的一種悲哀。

4，沒有投入就沒有發(fā)展，所以中國基本沒有物流企業(yè)有能力提供涵蓋全國的物流服務(wù)，也沒有一家綜合型物流企業(yè)能將快遞、包裹運(yùn)輸、第三方物流外包、特色配送網(wǎng)絡(luò)等其余物流服務(wù)都有涉及并能綜合運(yùn)作的企業(yè)，別人可以理解為關(guān)注核心業(yè)務(wù)才沒有涉及，其實(shí)主要的原因是物流企業(yè)在自身核心業(yè)務(wù)都不愿意去投入，以及普遍物流行業(yè)競爭過大、市場不規(guī)范，他就沒有能力也沒有動力去投資其余的物流服務(wù)。

5，物流行業(yè)從它自身的行業(yè)特點(diǎn)和從業(yè)人員的特點(diǎn)，都被認(rèn)為是低技術(shù)行業(yè)，到目前為止很少有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的應(yīng)用方面有突出的表現(xiàn)。國外的多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)、條碼技術(shù)、新型倉庫存儲技術(shù)、倉庫分揀技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，并得到了普遍運(yùn)用。要想能運(yùn)用和發(fā)展這些技術(shù)，就必須重視對從業(yè)人員的提升和培養(yǎng)。服務(wù)行業(yè)其實(shí)最成功的產(chǎn)品就是人，只有專業(yè)的從業(yè)人員才能提供專業(yè)的服務(wù)。

為什么要先介紹中國的物流特點(diǎn)?京東有超過三萬的員工規(guī)模、全國領(lǐng)先的倉儲資源、每年巨大的物流投入——以目前京東的規(guī)模和運(yùn)作的特點(diǎn)就應(yīng)該以大型物流企業(yè)來形容它，所以從某方面來說中國物流行業(yè)成長不快的難點(diǎn)就是京東在物流管理中的難點(diǎn)。

對京東物流的兩點(diǎn)建議

關(guān)于京東的發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有比較詳細(xì)的分析，如他各個發(fā)展階段的分析，數(shù)據(jù)的分析，也有發(fā)展方向的闡述，我這里不想大做文章。我從以下兩點(diǎn)來給京東物流提出建議：

1，大規(guī)模自建：無奈選擇，成本甚高；應(yīng)分配“自建”與合作物流的比率

京東物流的發(fā)展特點(diǎn)其實(shí)和他自身的成長也有很大關(guān)系，因?yàn)榘⒗镌陔娚唐髽I(yè)中全面領(lǐng)先的地位，將讓京東在品牌知名度、信息技術(shù)、人才優(yōu)勢等方面沒有太多的機(jī)會競爭，京東的選擇就是劍走偏鋒，全力發(fā)展物流服務(wù)，把物流做到極致，以此來作為它的核心競爭點(diǎn)。物流行業(yè)在別人看來是輕資產(chǎn)行業(yè)，但實(shí)際形成一定規(guī)模后，它的資產(chǎn)投入不比生產(chǎn)企業(yè)少，所以京東需要規(guī)劃物流規(guī)模，并逐漸分配公司資源強(qiáng)化自己在電商平臺經(jīng)營中的短板。物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，必須是結(jié)合一定的市場條件才能發(fā)揮最大的效用，要維持一定規(guī)模的物流運(yùn)作，需要持續(xù)不斷的大量投入，這將在一定程度上影響公司的資源分配，物流作為服務(wù)行業(yè)，在管理的細(xì)節(jié)中也非常瑣碎，過于龐大的物流規(guī)模管理，將分散公司決策層的精力。

長期以來我都有個想法，“自建物流”模式是否就必須企業(yè)親自來經(jīng)營和管理物流環(huán)節(jié)，個人認(rèn)為可以借鑒目前市場已有的一種管理模式，如美的電器和安得物流的關(guān)系，安得物流的前身就是美的電器的物流部門。這種模式的優(yōu)勢在以下幾點(diǎn)，a，此種模式不會降低電商對物流的控制力度。b，讓這個獨(dú)立的物流企業(yè)融入到社會物流市場中，開放物流平臺，多元化經(jīng)營，在一定程度上能夠降低成本。c，京東將能更加關(guān)注電商平臺的建立，且在許多方面能分散競爭對手和客戶的注意力，如上面提到的，物流服務(wù)價格定位過高等。目前的物流企業(yè)經(jīng)營困惑，京東何必再投入到社會物流的血雨腥風(fēng)中?開放平臺，通過整合社會資源，降低成本，對京東絕對百利而無一害，而且諱疾忌醫(yī)從來就不是正確的做法。

對自建物流模式，我從來都不持反對意見，自建物流的優(yōu)勢有很多，但我認(rèn)為面對如此基數(shù)的物流服務(wù)需求，是需要外部力量的推動才能完成這個工作的，在如今這個講究團(tuán)隊(duì)合作的社會，專制與壟斷一般都是方面教材。京東目前有全中國領(lǐng)先的倉庫資源，以及數(shù)量日漸龐大的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，任其規(guī)模發(fā)展，反而在將來可能是京東發(fā)展的“規(guī)模之痛”。因此京東需要建立和完善與社會物流企業(yè)的合作機(jī)制，分配“自建物流”以及部分合作物流的比率。

2、大干快上、細(xì)膩不夠

京東快遞物流的價格高于四通一達(dá)，僅次于順豐，郵政。這實(shí)在是讓人百思不得其解，因?yàn)榫〇|已經(jīng)能在物流供應(yīng)鏈管理的前端具有優(yōu)勢，但是價格制訂卻是定位在中高端，這個定位個人認(rèn)為有待商榷，原因如下：第一，擴(kuò)大規(guī)模，自建物流都是京東要降低物流成本，提高物流效率的目的，物流作為京東電商的一大優(yōu)勢，自然是要把它作為武器用出去，如果你能打敗阿里物流聯(lián)盟中的企業(yè)，對商戶而言商戶而言，也是京東電商對阿里電商的一種超越。第二，京東物流服務(wù)定義為高價，是自己直接制定的，中間沒有第三者存在，從商戶來看會懷疑如此的定位是不是合理，而且矛頭會直接轉(zhuǎn)接到京東身上。另外，如果是成本沒有得到控制，意味著京東在把握倉庫運(yùn)作與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系、網(wǎng)絡(luò)制定合理性等方面還做得不夠好，后面還需要大力完善。

在京東發(fā)展物流的道路上，歷來都是“土豪”的做法，大投入。京東系電商物流由于其巨大的規(guī)模效應(yīng)，加上電商企業(yè)有超出其他物流企業(yè)的資本支持和本身敢于投入到物流，讓這些公司都有機(jī)會發(fā)展“自建物流”模式，但同時一定程度上帶來了和其他物流企業(yè)對物流資源、專業(yè)人才的競爭，這也必將刺激國內(nèi)的物流企業(yè)必須提升自己的競爭力，這本身是對中國物流行業(yè)的一個巨大推動。但我個人有點(diǎn)反感這類做法的，任何行業(yè)都是需要循序漸進(jìn)才能沉淀其核心競爭力，大投入能夠帶來飛速的發(fā)展，但會遺留很多弱點(diǎn)，這些弱點(diǎn)就是制約以后公司發(fā)展的定時炸彈。特別是在物流這行，大的投入并不一定是能帶來成功的，雖然對物流的投入能夠?qū)@個行業(yè)本身帶來活力與發(fā)展，但這個方式確實(shí)“暴力”，希望以后京東在發(fā)展方向上能注意這方面，通過人才的培養(yǎng)，物流標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)改進(jìn)等眾多方式來沉淀自己的核心競爭力。

總結(jié)：以京東為代表的自營電商物流的最大優(yōu)勢就是“自建物流”，同時最大的不確定因素也在這方面。是成是敗，在于它們中的誰能用一種創(chuàng)新的方式突破目前中國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的頑疾，加上自身管理和正確的物流規(guī)劃來贏得更多的核心競爭力。