1月16-18日，由電動汽車資源網舉辦的2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇盛大舉行，來自全國各地的新能源汽車領域行業精英參會。其中，1月17日上午舉行的論壇之一是由吉利新能源冠名的第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會（新能源乘用車）。京東物流集團戰略投資部投資總監在劉旸在演講中指出，新能源汽車發展應該要“不馳于空想，不鶩于虛聲”，新能源汽車發展即面臨著挑戰也是機遇。

以下是劉旸演講整理稿：

今天來之前想了很久要不要做PPT，我覺得不太需要，因為我覺得今天也是想跟大家分享一些，可能是我們看到的未來行業，不僅僅代表著京東，代表著一些前沿的科技。

第一個關鍵詞是“結構的轉化”。在目前，大的能源行業里，盡管石油、石化、煤炭依舊占據著整體能源體系的很大一部分，去年交通部和中國汽車協會共同發布數據，中國4.2米以下的車輛保有量為1300萬輛，新能源汽車占比不到10萬輛，也就是說99%以上的車還在燒油。但是未來是什么樣子，自從去年開始，可以看到未來，電價不再是由國網和電網來決定，很有可能物流企業會成為定價體系的一員。

第二，影響我們能源結構的還有就是氣。大家有一個很嚴重的共識，中國的石油產業離電近嗎？并不是，它離氣最近，天然氣。但是天然氣前幾年的建設來看，發展并不如意，未來有可能是氫氣，這是做一個猜想。目前來看燃料電池，只要解決了在轉換當中的造價高的問題，相信從補貼的角度上來講，還有轉化的效率、充電的設備來講，他都會遠遠高于我們現在的鋰電池。未來在電的領域里邊，我們會不會面臨這樣的一個挑戰。在座有很多的電池廠商都想過自己的未來是什么，所以從能源結構上來說，第一個是從油轉電，第二個是從油轉氣，目前全國在鋪設3000多個加氫站，這只是目前的一個計劃階段。

第二個關鍵詞是“糾結”。第一，糾結我們的資金。所有的運營商體系，不外乎可以分為幾個類型，第一類是主機廠衍生出來的，有的是國企，有的是民企，他們的融資能力不一樣。第二類是像熊貓新能源等，背后有大資本做后盾。

第二，但是大家不外乎都在關注兩點，一個是車型的穩定性，一個是錢從哪里來。

第三，“車電分離”不是未來的一個可行的方向。京東投資的蔚來汽車，其實蔚來講了一個很好的故事，就是車輛“車電分離”。我們再看到這個市場的未來的時候，會發現有很多資產運營的方式，目前運營商遇到的困難，包括物流平臺也遇到了很多的困難，我相信這些困難在后面的一些模式的細分上，會得到很好的解決。

第三個關鍵詞是“焦慮”。當我看到美國等國家在應用層級上超過我們很多的時候，我突然發現一個問題，我們現在說中國和國外的技術水平差異，雖然技術水平差異逐年在縮小，但在應用層級上我們還很弱。比如說低成本的汽車導航雷達，我考察過幾家國內的企業，同樣水平，只能做到國外的三分之一，我們會發現汽車上面有很多的信息都沒有采集到。我們之前交流過，大家都在關注這方面。

焦慮的原因不僅僅是說我們行業欠缺一些相對高端的前瞻性，更重要的一點，這也是今天我在這個題目里面，用習大大說的話，不馳于空想，不鶩于虛聲。其實16到17年是非常膨脹的泡沫時代，不論是補貼、車其還是什么，大家都把故事講的很大，但是從18年開始，我們要貼地飛行，小地快跑，因為爆發點就在這里。前期的一些鋪墊、準備已經過去了，今天就要開始踏踏實實的把這些項目做到位。我們可以看到，其實政府在政策上，在路權上，在限行方面，給了大家很明確的指示。未來中國要推行新能源汽車，可能從車的牌照這樣的一個資產方面去開拓自己的路。

第四個關鍵詞是未來。我們看到運營商體系可能會分成幾個類型，一個是資產運營，我有便宜的資金，可以接受較長的賬期，可以做一些重資產品牌，比如車、樁和動力電池。我們相信未來的新能源汽車的運營商體系一定會做專業化分工，每家有自己的優勢，甚至于可能會出現運營商的運營商，可能有一點繞，但是我們會發現這個層級是非常細膩的。

第二個方向，以前是信息數據平臺，現在很多的廠家都在做車聯網，但是我們發現一個問題，沒有哪家企業敢說拿到了前十大主機廠的主線，因為品牌與品牌之間不共通，誰能在市場上吃到第一塊，就是很高的進入壁壘。

第三種可能性，跟所有的充電樁企業和汽車企業去溝通的時候，發現電的生意沒有人做。京東未來對于物流和能源，兩個大體系之間是交叉的一個結構，在這個雙輪里面，我發現這是能源、物流的板塊，無論是從能源的供給方式上，比如說電池、直供電、太陽能等等新型的電能的供給方式。右邊的物流就是園區、汽車，我們的自動化倉儲等。說一個關鍵數據，京東在改造普通倉到智能倉的時候，發現用電量是之前的200倍，怎么解決這個問題，大家還是存在非常焦慮的狀態，但是我相信未來運營商體系一定是高精度分工的專業化體系。

以上就是今天我的分享，再次感謝大家，謝謝！