目前，我國商用車銷量迅速增長，如何解決能源與環保雙重壓力，是商用車發展面臨的一道難題。商用車行業追求減排的高標準，將主要精力投入到新能源的應用上，但是從商用車各項技術和相關產業鏈來看，商用車企業在應用新能源這條道路上走的非常艱難。

　　目前，我國商用車銷量迅速增長，如何解決能源與環保雙重壓力，是商用車發展面臨的一道難題。商用車行業追求減排的高標準，將主要精力投入到新能源的應用上，但是從商用車各項技術和相關產業鏈來看，商用車企業在應用新能源這條道路上走的非常艱難。俗話說“條條道路通羅馬”，給商用車加裝液壓儲能再生裝置就是不錯的選擇——它可適用于各種類型的商用車，在不改變傳統汽車底盤結構和發動機的前提下，通過在底盤加裝一套液壓再生驅動總成，使大部分通常被浪費掉的制動能量有效回收儲存，并應用于車輛起動和加速上，從而達到節約燃油、降低排放、減少發動機和制動器磨損的效果。在某種程度上講，液壓儲能再生裝置是商用車進行“節能減排”的一大利器。 裝置回收的能量分析商用車的制動能量至今還是一個未被開發的利用的能量，特別是對于在市區行駛過程中需要頻繁起動和制動的商用車，制動能量再生有重要意義。制動能量再生是指汽車減速或制動時，將其中一部分機械能(動能)轉化為其他形式的能量，并加以再利用的技術，其基本原理是先將汽車制動或減速時的一部分機械能(動能)經再生系統轉換或轉移為其他形式的能量(如液壓能)，儲存于儲能器中，同時產生一定的負荷阻力使汽車減速制動；當汽車再次啟動或加速時，再生系統又將儲存在儲能器中的能量再次轉換為汽車行駛所需的動能驅動力。

汽車上采用制動能量再生技術，有助于提高汽車能源利用率，減少燃料消耗，減輕制動器的熱負荷，減少磨損，提高汽車行駛的安全性和使用經濟性。儲能裝置通過行星排或錐齒輪副與原機械傳動構成雙流傳動，設法回收汽車制動能量，然后在汽車起步或加速時釋放，從而達到節能減排的目的。 但是商用車的制動能量又分為可回收能量和不可回收能量?？苫厥漳芰渴球寗虞S上的制動能量，不可回收能量主要是汽車克服滾動阻力和空氣阻力所消耗的能量以及在傳遞過程中損失的能量。

當汽車在平坦的路面行駛時(可忽略道路坡度的影響及傳動系統阻力)，當切斷動力后，汽車以初始V0減至Va的過程中其能量變化關系為： 其中，ΔW為制動時衰減的動能；M為汽車質量；Wf為滾動阻力所作的功；Wa為空氣阻力所作的功；Wb為制動力所作的功。其中，Wf和Wa不可回收，只有Wb可回收再利用。因為滾動阻力和空氣阻力所做的功(Wf+Wa)將汽車的動能轉變為熱能，逸散于大氣中，并且這種能量過程是單向不可逆的，無法回收利用，所以只有制動裝置的制動力所做的功Wb才可能被回收利用。 液壓儲能再生裝置結構 液壓儲能再生裝置采用二次元件(可完成兩次能量轉換)——液壓泵/馬達，該傳動系統由控制系統單元、動力傳動系統單元、液壓儲能系統單元三部分構成。液壓儲能再生裝置的由控制系統控制，先通過傳感器接收信號，然后控制系統輸出信號執行相應的工作?？刂葡到y虛線為輸入信號和輸出信號。液壓儲能再生裝置在汽車制動時會回收制動能，并將之轉換成液壓能進行儲存，汽車起動或加速時，將液壓能轉換成車輛的機械能驅動車輛。 液壓儲能再生裝置工作過程1.制動能量回收過程 汽車制動時，液壓儲能再生裝置的控制系統單元檢測制動踏板所處區間，并檢測壓力傳感器的壓力值，如果壓力值低于設定值，控制系統發出輸出信號，控制油路分配控制閥(三位邏輯換向閥)由中位切換為處于左位即泵工況，同時控制系統輸出信號使離合器閉合，車輛的慣性產生的負載力矩驅動液壓泵工作，高壓液壓油通過單向閥和油路分配控制閥的左位進入蓄能器，這樣汽車制動時的能量轉換成液壓能儲存起來，在儲能的過程中，如果蓄能壓力低于壓力最高設定值，則一直處于儲能狀態中，如果壓力高于壓力最高設定值時，則溢流閥打開，讓油直接流入油箱。 根據汽車制動情況的不同，液壓儲能再生裝置回收制動能量過程也不同：

 (1)緊急制動：控制系統檢測制動踏板超過某個值時，且持續時間大于某設定值時，判斷為緊急制動，此時控制系統控制傳統機械制動器處于工作狀態，同時讓液壓儲能再生裝置也處于泵工作，回收制動能量。由于緊急制動過程非常短，因此能夠回收的動能比較少。

 (2)中度制動：中度制動即一般制動，控制系統檢測制動踏板所在區間，判斷為一般制動，同時控制系統檢測速度傳感器，如果速度值大于設定值時，且檢測蓄能器壓力低于壓力最高值時，控制系統輸出信號使傳統機械制動器不工作，使液壓儲能再生裝置處于泵工作狀態，回收制動能量?？刂葡到y不斷檢測蓄能器的壓力和速度，一旦達到某設定壓力值，離合器分離，或者壓力值沒有達到設定壓力值但低于某設定值，傳統機械制動器工作，完成停車；如果蓄能器壓力值大于設定壓力值時，控制離合器分離，液壓儲能再生裝置停止工作，傳統機械制動器開始工作。