西門子在2012年就公布了電動公路的概念，并在2016年將充電設(shè)施安裝到了瑞典斯德哥爾摩附近2公里長的道路上。日前據(jù)外媒報道，西門子公司打造的第一條電子高速公路，目前已經(jīng)在美國加州南海岸正式啟用。據(jù)悉，西門子研發(fā)團隊打造了一段雙向1英里（約1．61公里）的電動公路（eHighway），由架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)連接而成，將對減少污染排放及緩解交通道路壓力起到幫助。

西門子表示，加州電子公路的目的是要表明，西門子系統(tǒng)將在城市環(huán)境中的公共道路上工作，同時也大大減少了港口周圍的煙霧形成和有毒氣體排放。這個項目將幫助地方環(huán)境管理當(dāng)局評估使用架空電線進行零排放貨物移動系統(tǒng)的可行性。

值得一提的是，該項目技術(shù)與傳統(tǒng)的路面有軌電車類似，公路上方的架空電軌可以為車輛供電，電軌接觸點可以通過傳感器與接觸網(wǎng)自動連接與斷開，能夠幫助車輛實現(xiàn)變道和超車，而不像傳統(tǒng)電軌車只能固定在一條道路行駛。

據(jù)悉，這是首個在美國進行的電子高速公路演示，測試車隊通過架空懸鏈線系統(tǒng)供電，來驅(qū)動電動卡車，壓縮天然氣／電動混合動力車和柴油／電動大型車輛，但電動公路不僅限于測試車輛，其他貨運車輛也可以共享道路。目前該項目已經(jīng)有三輛卡車在試運行狀態(tài)，其中一臺為純電動，另外兩條為柴油混合動力卡車。

西門子表示，未來電子高速路可以更大規(guī)模的應(yīng)用，并會有其他公共車輛的加入。

此外，西門子官方宣稱，該系統(tǒng)在降低貨運燃油消耗的同時，也能夠降低卡車綜合的運營成本，未來在此條電子高速路上行駛的新能源卡車，效率要比傳統(tǒng)卡車提高了一倍，當(dāng)每輛卡車的行駛里程超過約16萬公里時，對比傳統(tǒng)燃油卡車綜合費用將節(jié)省了約12．5萬元。