有兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)所謂的誰(shuí)最先進(jìn)：一是系統(tǒng)集成度、二是技術(shù)路線的節(jié)能潛力。對(duì)于將電氣化作為本質(zhì)概念的新能源汽車而言，其實(shí)有兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)所謂的誰(shuí)最先進(jìn)：一是系統(tǒng)集成度、二是技術(shù)路線的節(jié)能潛力。

凱迪拉克CT6 PHEV切割車

電氣化系統(tǒng)集成是電氣化核心電氣化集成有多重要？

我們知道豐田最拿手的新能源技術(shù)是THS4，這是豐田新能源王國(guó)中目前最先進(jìn)的技術(shù)，2017年上海車展期間，豐田針對(duì)其最新一代電驅(qū)動(dòng)總成，提到兩點(diǎn)最大優(yōu)勢(shì)：其一可以大幅度提高油耗，其二實(shí)現(xiàn)12%的小型化、6%的輕量化。

豐田認(rèn)為其油耗的降低以及系統(tǒng)集成度的提升，是目前這套系統(tǒng)最拿的出手，且領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地方，當(dāng)然，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是指泛化的概念。

2017年上海車展豐田電驅(qū)動(dòng)總成展示牌

為什么系統(tǒng)集成度要求如此之高，這里面有幾個(gè)基本的概念：

其一，針對(duì)電氣化汽車，特別是混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，新增了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等電氣部件，在原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤基礎(chǔ)上，能否容納下新增的零件，一方面決定了技術(shù)能否落地，另一方面也決定了是否侵占乘用空間。

其二，系統(tǒng)集成度高，能夠節(jié)省相應(yīng)的成本，同時(shí)提升系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定等性能。

沃爾沃XC90 PHEV 電驅(qū)動(dòng)總成

目前，各個(gè)汽車制造商關(guān)于電驅(qū)動(dòng)總成的技術(shù)成熟度水平，通過(guò)2017年上海車展展出的產(chǎn)品可以略觀一二。沃爾沃XC90 PHEV電驅(qū)動(dòng)總成采用了P2P4架構(gòu)，在前驅(qū)、后驅(qū)兩部分都有電驅(qū)動(dòng)零部件分布，集成度較差。同時(shí)在前驅(qū)的P2方面，電機(jī)控制器以及電機(jī)方面的集成度也不高，新增了很多零件，見(jiàn)橙色部分。

奧迪e-Tron電驅(qū)動(dòng)總成

再看著名的奧迪e-Tron電驅(qū)動(dòng)總成，采用了經(jīng)典P2架構(gòu)，P2電機(jī)與變速器集成在一起，集成度比沃爾沃XC90 PHEV高，但是電機(jī)控制器、高壓轉(zhuǎn)低壓DC-DC方面與電驅(qū)動(dòng)總成之間分離。正如藍(lán)色框內(nèi)所示，在整個(gè)前艙里面散布很多高壓線束、電機(jī)控制器，集成度一般，也增加了不少零件，使得成本和穩(wěn)定性有點(diǎn)小問(wèn)題。

e-Glof電驅(qū)動(dòng)總成

大眾技術(shù)路線類似奧迪e-Tron電驅(qū)動(dòng)總成，也采用了經(jīng)典P2架構(gòu)，這里我們使用e-Golf圖片比較清晰易懂。電機(jī)控制器與電驅(qū)動(dòng)總成之間分離，通過(guò)三項(xiàng)線束進(jìn)行連接，塞滿整個(gè)前艙，系統(tǒng)集成度一般，不夠相信不久的將來(lái)會(huì)更深度集成，至少目前來(lái)講，這套技術(shù)的先進(jìn)性還不屬于第一陣營(yíng)。

豐田第四代THS電驅(qū)動(dòng)總成（不含逆變器）

前面提到的豐田汽車THS4，是目前比較先進(jìn)的系統(tǒng)，正如廣告語(yǔ)談到的“實(shí)現(xiàn)12%的小型化”，在原本集成度較高的產(chǎn)品上，已經(jīng)開(kāi)始精益求進(jìn)，這套系統(tǒng)采用單行星排、雙電機(jī)集成度技術(shù)方案，屬于典型的功率分流式技術(shù)流派。

豐田汽車THS4電機(jī)控制器（含Boost Converter）

不過(guò)，相對(duì)應(yīng)來(lái)講，這套THS4的技術(shù)集成度還有欠缺，盡管THS4優(yōu)化了行星輪系，受限于技術(shù)以及整車布置，電機(jī)控制器與電驅(qū)動(dòng)總成之間的集成仍然是分體式。

通用Voltec 2電驅(qū)動(dòng)總成

通用汽車Voltec2相對(duì)于之前的幾種技術(shù)，在系統(tǒng)集成上已經(jīng)做到了極致。據(jù)悉，最新一代Voltec比上一代電驅(qū)動(dòng)總成體積減少了36%，更為重要的是，電機(jī)控制器與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成在一起，而電機(jī)控制同時(shí)油泵控制器、整車控制器等系統(tǒng)，做到了一個(gè)零件實(shí)現(xiàn)了全功能，是目前，集成度最高的新能源產(chǎn)品，通用汽車HCU（整車控制器）與MCU集成在一個(gè)控制器上，它上面有四只32 bit飛思卡爾微控制器，同時(shí)控制兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)電子油泵、離合器以及整車控制，是目前同行業(yè)的制高點(diǎn)。

通用Voltec第一代與第二代產(chǎn)品

通用官方上將目前應(yīng)用在全新一代君越30H上的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品命名為Voltec2，在歷史淵源上，它是第三代產(chǎn)品，第一代與第二代見(jiàn)上圖，與奧迪等目前的狀態(tài)類似，甚至在集成度上還要更高一些。

通用Voltec 2電驅(qū)動(dòng)總成

最新一代Voltec可以說(shuō)是深度集成的新能源產(chǎn)品，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于，得益于深度的電氣化集成，不僅僅能夠應(yīng)用在君越30H這種HEV混動(dòng)產(chǎn)品上，在別克Velite5這種 EREV、凱迪拉克的CT6 PHEV等車型上都能夠應(yīng)用。這樣的好處在于隨著多個(gè)車型應(yīng)用、銷量增長(zhǎng)，整個(gè)零件成本會(huì)大幅度降低，特別是零件的模具費(fèi)用、產(chǎn)線費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用都會(huì)大幅度降低，給予消費(fèi)者最大的實(shí)惠，進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)中。

技術(shù)路線之爭(zhēng)：節(jié)能才是硬道理

新能源的核心優(yōu)勢(shì)離不開(kāi)節(jié)能，技術(shù)路線中，目前，業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的方式是按照電氣化部件的架構(gòu)來(lái)進(jìn)行區(qū)分：P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合。

新能源技術(shù)分類示意圖

目前，業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)是最好的新能源電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是PS技術(shù)（Power Split，功率分流），豐田的THS技術(shù)、通用汽車的Voltec等采用此種技術(shù)模式，受限于豐田將單行星排、雙電機(jī)系統(tǒng)申請(qǐng)了專利，通用汽車將應(yīng)用在君越30H、邁銳寶xl混動(dòng)版等車型上的雙行星排、雙電機(jī)系統(tǒng)申請(qǐng)了專利，凱迪拉克將三行星排、雙電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)申請(qǐng)了專利，因此其它企業(yè)能夠介入PS技術(shù)的產(chǎn)品不多。

第一代的THS產(chǎn)品在1997年推出，很多車企都比較憎恨豐田在1997年的一個(gè)舉動(dòng)，因?yàn)樗槍?duì)單行星排、雙電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)申請(qǐng)了諸多專利，很多人還異想天開(kāi)等待著豐田的發(fā)明專利二十年到期，筆者查詢下來(lái)，豐田二十年來(lái)每年都申請(qǐng)一系列的專利族群，根本無(wú)法避開(kāi)細(xì)節(jié)專利。

目前來(lái)看，最好的防守屬于進(jìn)攻，二十年后單行星排，由于受限于效率優(yōu)化的邊界，并不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的效率、動(dòng)力性，而隨著控制器技術(shù)提升，雙行星排和三行星排的PS技術(shù)已經(jīng)成為另外一個(gè)巔峰，這些專業(yè)已經(jīng)被通用汽車申請(qǐng)了相關(guān)專利。

通用第二代Voltec

簡(jiǎn)單地來(lái)講，雙行星排、雙電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類似于兩套THS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在一套THS系統(tǒng)達(dá)到優(yōu)化邊界的時(shí)候，切換成另外一套，從而實(shí)現(xiàn)更高的效率和動(dòng)力優(yōu)化。這也是為什么目前通用汽車Voletc2電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率優(yōu)于THS4的最直接原因。據(jù)悉，THS4曾努力向雙行星排技術(shù)路線改進(jìn)，受限于知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并沒(méi)有真正意義的實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，無(wú)論油耗也好、系統(tǒng)集成度也罷，2017年上海車展記錄了這個(gè)階段各家汽車制造商最拿手的技術(shù)方案，也給我們系統(tǒng)了解目前世界上最先進(jìn)的電氣化技術(shù)有個(gè)窗口，對(duì)于購(gòu)車、用車有個(gè)直接或間接的參考！