?賽峰直升機(jī)發(fā)動機(jī)公司計(jì)劃在2020年前開展分布式混合動力系統(tǒng)的飛行驗(yàn)證。 

近年來，城市內(nèi)空中運(yùn)輸市場推動電動飛行器的快速發(fā)展，如空客公司CityAirbus項(xiàng)目，為了滿足其對航程和續(xù)航時(shí)間的需求，混合動力系統(tǒng)技術(shù)將是未來多年內(nèi)的一個(gè)過渡途徑。 

賽峰集團(tuán)副總裁Bruno Bellanger稱，從當(dāng)前的電池性能和重量水平來看，對于全電飛行器平臺來說，航時(shí)超過30分鐘或100千米航程的技術(shù)指標(biāo)在未來20年內(nèi)都很難實(shí)現(xiàn)。 

因此賽峰提出了一種使用渦軸發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，為分布在全機(jī)不同位置的多個(gè)電動機(jī)提供動力的解決方案。Bellanger沒有透露該方案的更多細(xì)節(jié)以及項(xiàng)目名稱。 

Bellanger稱，混合電動分布式動力系統(tǒng)將在2025年前后投入使用，賽峰公司已將該系統(tǒng)所需的絕大多數(shù)技術(shù)都列入公司的研發(fā)計(jì)劃中。 

除了該分布式系統(tǒng)外，賽峰還在開展另一項(xiàng)混合動力技術(shù)的研究，該技術(shù)同時(shí)使用渦軸發(fā)動機(jī)和機(jī)上的儲備能源，以減少發(fā)動機(jī)的動力需求，從而降低發(fā)動機(jī)重量和尺寸。該技術(shù)通過電池在起飛和降落等功率需求較大的場合為直升機(jī)提供額外的動力，而在巡航飛行等功率需求較小的場合則使用較小的發(fā)動機(jī)即可滿足需求，從而達(dá)到降低發(fā)動機(jī)的重量、提高系統(tǒng)效率的目的。 

公司還在開展的一項(xiàng)研究工作是其稱為“動力組”的系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在巡航時(shí)讓雙發(fā)直升機(jī)的1臺發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，從而降低燃油消耗，當(dāng)動力需求提高時(shí)，該系統(tǒng)使用高壓電來快速發(fā)動空轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，這和汽車上使用的發(fā)動機(jī)自動停止啟動系統(tǒng)有些類似。 

“動力組”系統(tǒng)將用在賽峰第二代Aneto發(fā)動機(jī)Aneto 1X上，后者將用在空客直升機(jī)公司的Racer高速旋翼機(jī)驗(yàn)證機(jī)上，將于2019年實(shí)現(xiàn)首飛。 

除賽峰外，德國西門子公司也參與了空客公司的混合電動推進(jìn)系統(tǒng)的研究工作，負(fù)責(zé)傳動線系部分的開發(fā)。