汽車是中德較早進行合作交流的領域之一。大眾、奔馳、寶馬等德國汽車品牌讓消費者充分領略了“德國制造”的品質。日前在工信部人才交流中心舉辦的“德國‘工業4.0’戰略解讀”會議上，本報記者專訪了德國“工業4.0”平臺科學顧問委員會主席、德國技術科學院院士艾納·安德爾，他深度解讀了“工業4.0”對當前汽車業的影響。

    《中國汽車報》：汽車可以說是德國的支柱產業，您如何看待“工業4.0”對汽車業的影響？

    艾納·安德爾：汽車行業在制造業中是非常重要的一部分，是“工業4.0”最難的應用點，同時也是最佳切入點。目前，汽車行業已經運用了很多“工業4.0”的先進技術，例如生產中的自動機器人、產品中的自動駕駛功能，軟件方面的應用則更多。現在汽車行業面臨的問題是，汽車企業如何生產個性化的汽車產品，這是我們比較關注的。“工業4.0”概念中，不僅要生產智能的產品，還要有智能的工廠，這肯定會改變未來汽車生產流程，現有的汽車工業的線性生產方式將被推翻。現在的汽車生產線是很多機器連成一條線，零部件依次從第一臺機器到第二臺機器再到第三臺機器。如果有一個環節出現問題，那么整條線就會停止，這實際上是一種資源浪費。

    未來智能工廠將改變這種工作模式，由線性生產方式轉變為網狀生產，產品不需要按順序通過所有的機床，如果有一個機床出問題，產品就自動流動到下一個沒有問題的機床。網狀的生產方式可以提升整個生產線的利用率。

    《中國汽車報》：您所說的個性化產品指什么？

    艾納·安德爾：下一步汽車將以更加靈活、個性化的產品為主。比如我們希望未來汽車產品能滿足不同年齡、不同性格的消費者需求，并且價格不會提高，這樣的話每個汽車零部件都有很多選擇，未來或許不會出現兩輛相同的汽車，這就需要個性化生產系統。

    《中國汽車報》：這種個性化生產在“工業4.0”中如何實現？

    艾納·安德爾：當然，這一切都將由機器人來完成，每個接入網絡的機器人會根據轉化為生產語言的不同需求生產零部件，并且進行組裝。我們還將衡量機器人的工作效能，給它們一個客觀評價。

    《中國汽車報》：很早之前，中國與德國在汽車領域就展開了深度合作，德國很多知名汽車企業在中國建有合資工廠，您對未來中德在“工業4.0”上的合作有哪些期待？

    艾納·安德爾：坦率來講，如果想說服中國政府推行“工業4.0”，就必須建立起一個平臺。德國“工業4.0”平臺有很多專家成員，他們來自工業界、學術界等，這些專家一起討論資金、項目以及后續應用，如果想得到政府方面的支持，我強烈建議中國組建這樣一個平臺。

    在汽車工業方面，德國有很多優秀的企業，如大眾、奔馳、寶馬等，中國具有世界最大的新車市場，在中國，中德之間會有很大的合作空間，德國在這方面也很感興趣，我期待中國企業擁有越來越多的先進裝備，未來發展得越來越好，會找到適合自己的方式，可以彈性地生產更多個性化汽車，中德之間未來在汽車裝備和工藝方面都將有很多合作。