提起奧迪這個品牌你能想到什么？對，“燈廠”。奧迪在“玩燈”方面真的很有一套，以至于燈成為了奧迪的一大標志。其實奧迪一直都非常重視新技術的研發，從奧迪曾經的廣告語“突破科技，啟迪未來”就可以見得。作為這樣一個以科技立足的廠商，對如今大熱的新能源技術也是玩的“飛起”，被奧迪稱作“e-tron”的純電動和插電式混合動力技術在業界同樣處于領先地位。下面這篇e-tron技術解析就帶你看看奧迪在“玩燈”的同時是如何“觸電”的----e-tron技術究竟從何而來，又是怎樣的先進？

在2017年上海車展上，奧迪也攜以Audi e-tron Sportback概念車領銜的e-tron軍團參展，全新概念車將向世人展示奧迪e-tron的最新技術以及未來發展，非常值得期待。話不多說，咱們就先來看看“e-tron”到底從何而來，又代表怎樣的一種技術。

奧迪e-tron的發展與技術解析

奧迪e-tron是奧迪旗下插電式混合動力技術和純電動技術的專屬稱呼，它也會作為后綴名，在奧迪品牌的各類插電式混合動力和純電動車型上出現，而它的首次亮相要追溯到2009年。

在2009年的法蘭克福車展，奧迪用一款名為“e-tron”的純電動概念跑車首次開創了e-tron這一技術概念。這臺概念車用4臺電機分別驅動四個車輪，在零排放的同時有著強大的性能，在當時引起了巨大的轟動。從此之后，奧迪正式啟動了e-tron計劃，并開始推行一系列帶有“e-tron”這一名號的純電動/插電式混合動力概念車/量產車。

A3 e-tron概念車預示著e-tron技術即將走向量產，現在的我們知道，量產版的A3 e-tron并未采用概念車的純電動方案，而是使用了更為成熟的插電式混動方案，在日后為用戶提供了不少便利。

A3 e-tron是e-tron系列的第一款量產車，也是奧迪第一款引入國內的e-tron車型。它采用了1.4TFSI發動機搭配電機的插電式混合動力系統，最大綜合功率達150kW，百公里加速僅需7.6秒。同時，車內搭載的電池組可支持純電動行駛50公里，油電綜合續航里程更是長達940公里。

如今，奧迪已經推出了包括緊湊型轎車、行政級轎車、中大型SUV、超級跑車在內的各類采用e-tron純電動/插電式混合動力技術的量產車，走在了整個行業的前列。下文將通過解析Q7 e-tron這一奧迪最新的插電式混動SUV帶你詳細了解e-tron這一先進科技。

Q7 e-tron技術解析

Q7 e-tron是e-tron系列的首款SUV車型，它搭載了2.0TFSI汽油引擎+電動機和3.0TDI柴油引擎+電動機這兩套插電式混合動力系統，大容量電池和高功率電機的加入讓Q7 e-tron達到了強動力和低油耗的完美結合。

默認情況下，車輛主要由電動機驅動行駛。踩下加速踏板后，車輛會用電機驅動加速；松開加速踏板后，全部驅動系統斷開，車輛靠慣性滑行；剎車時，主要由電機用較大力度進行動能回收，給電池充電。

在D擋下深踩加速踏板會使發動機啟動以達到更好的加速效果；當松開加速踏板后，電機會以較小力度進行動能回收，給電池充電；剎車時，主要由電機用較大力度進行動能回收，給電池充電。

切到S擋后，加速時主要由發動機驅動，急加速則會同時使用電動機和發動機；松開加速踏板后，電機會以較大力度進行動能回收，回收力度可通過按動換擋撥片進行調節；剎車時，主要由電機用較大力度進行動能回收，給電池充電，急剎時才會啟用液壓式剎車系統。

得益于Q7 e-tron強大的硬件實力和先進的能量管理邏輯，它的綜合性能可謂冠絕同級，是一款兼顧了動力和油耗的次時代產品，非常我們值得期待。

總結

e-tron代表了奧迪目前最前沿的電動科技，其包含了包括電池、電動機、能量管理系統在內的一系列最新技術，而車名中帶有“e-tron”這一后綴的車型就是搭載了這些技術的純電動/插電式混動概念車/量產車。奧迪e-tron的高性能、低油耗也向我們展示了其在純電動/插電式混動領域的高深造詣，我們期待著能有越來越多的e-tron系列車型引入國內，給國內消費者更多體驗尖端科技的機會。