把交通自動駕駛汽車、把戰爭包給戰斗機器人、把手術交由自主思考的機械醫生…我們到底要把生活中的多少自主權交給機器呢？

　　                       自動駕駛憂與患 未來汽車將變得不可思議

　　坐在一輛正在硅谷附近巡航的Google無人車上，讓我有一種難以具名的感覺。

　　我小時候就在距離這里僅有5英里外的地方長大，所以我對這片街道十分熟悉。而現在，我卻坐在一輛由計算機代碼控制著的雷克薩斯SUV之中。汽車不會知道什么叫做危險，也不會對受到人類的操控而感到不爽。

　　突然，它慢慢地停了下來。隨后，從停著車的拐彎處駛來了一輛貨車，顯然它“看”到了這輛來車并停了下來。

　　于是我意識到，人們所煩惱視野盲區對汽車本身來說是不存在的——無論是白天還是晚上（雪天或是霧霾天可能就會受到影響）汽車都能夠感知到附近走動的貓咪，也能察覺到十字路口前距自己幾百碼遠的車輛。

　　“它的視野比人類要好得多。”

　　Google無人車項目首席軟件工程師DmitriDolgov自豪的說道。以防萬一，他坐在了駕駛席，雙手放在膝蓋上。

　　當我們停在十字路口等待左轉時，我看了一眼在乘客座位上放置的筆記本電腦，它提供了一個實時的GUI，我能夠從其中看到汽車是如何分析并理解其周圍環境。屏幕上的物體都是色彩斑斕的——無論是汽車、卡車、自行車，還是行人，這看上去就像是在玩一款游戲。

　　人工智能革命特輯：把決定權交給汽車，那么人類呢？

　　每個傳感器都用來獲取不同的視野角的特定信息——激光測量三維距離；攝像頭識別路標、轉向信號燈、顏色和燈光。計算機通過實時處理所有這些信息來得出當前道路車流量，從而判斷何時左拐。

　　等待車來做出決定是十分可怕的。這讓我不禁想到，如果編寫程序的程序猿昨晚因與女朋友吵架，將這輛無人車中的代碼搞錯了的話，我不就GG了嗎。

　　這樣一來，無人汽車就成為了一名“殺手機器人”，只要一處算法出現問題就會直接引發車禍。

　　但我們并不是生活在一個科技陰謀論的電影之中，程序猿也不可能有女朋友。正相反，現在汽車停了下來，正在等候前方的汽車駛過。

　　不過隨后汽車毫無預兆地猛然起步加速，讓我感覺來得有些突然，我向Dmitri Dolgov發出了抱怨。

　　“的確，它現在開車仍然有點像一個十幾歲的熊孩子一樣毛躁。不過我們正在著手改善這一問題。”——Dolgov

　　自動駕駛汽車的憂與患

　　沒有任何科技的進步能夠和自動駕駛汽車這種智能機器一樣，帶來如此致命的危險隱患。

　　機器人可以代替人工生產手機，神經網絡能夠自動為你的假期照片匹配合適的標題，但無人駕駛汽車卻是承諾將改變一切，它們將拯救生命、減少污染，它們將改變現有的道路規劃。

　　但即將到來的自動駕駛汽車也同樣給我們帶來了幾個嚴肅的問題——我們與科技的關系到底是怎樣的？我們到底要把生活中的多少主動權交給機器呢？為此我們愿意承擔多大的風險呢？

　　這不僅僅是物理上的風險，還包括經濟風險。未來，財務決策將變得越來越機械化和智能化。自動駕駛汽車背后是一場無形的革命，機器人將會改變我們生活的方方面面，這也將推動一種新型的會計“精靈”。

　　無人駕駛汽車不僅僅只是一個研究實驗而已。目前已經有一些型號的奔馳基本上能自主操控剎車系統以避免碰撞。特斯拉近期發布的Autopilot功能中，有一項新功能允許車主在高速公路上“幾乎解放雙手”地開車，能夠確保汽車在車道內行駛，并與交通路線中的其他車輛始終保持安全距離。

　　而全自動汽車也并非只有Google一家在研究。事實上，幾乎所有的大型汽車制造商都在著手開發這一項目。豐田近期就宣布在硅谷投資10億美元，從事人工智能以及無人駕駛汽車技術的研究與開發。

　　激進的Uber也成功挖走了卡內基梅隆大學機器人技術部門40余名研究人員和科學家。

　　“我的愿景是要推出幾款低成本的無人駕駛出租車。”——Uber聯合創始人TravisKalanick

　　而當我問Google自動駕駛汽車項目的負責人ChrisUrmson，多長時間才能真正上路時。他說：

　　“我個人希望，我12歲的兒子將不再需要考駕照。”

　　自動駕駛汽車的到來是有其客觀因素推動的，比如機器學習的發展突破，讓汽車能夠通過廉價的傳感器技術“看到”周圍的環境，此外還有測繪技術的發展和電動汽車的成功等因素。但最大的因素可能還是在汽車本身。

　　自動駕駛汽車代表著未來嗎

　　我們知道，汽車是在19世紀末發明的，而我們已經來到了21世紀，在這100多年的時間里，世界萬物都在發生著巨變，唯獨汽車并沒有發生很大的變化。不過該來的遲早會來，科技公司終于把觸手伸到了汽車領域，其中就包括蘋果。正如此前一位蘋果高管所言：

　　“自動駕駛汽車是‘最終形態的移動設備’。”

　　回到現代汽車租賃點后，我注意到的第一件事就是——大多數人類司機都比較沒風度——看都不看就直接一腳油門開出停車場，把正在人行橫道上走著的行人“攔”了下來。

　　“Google汽車絕不會這樣開車。”——ChrisUrmson

　　一項研究預計，到本世紀中葉，自動駕駛汽車能夠減少高達90%的交通事故。

　　“我們真的需要認識到，自動駕駛汽車是多么的重要。我們所談論的是與全美30000人生活息息相關的事情，放大到世界的話那可就是120萬人。這種潛在的機會成本其實非常可怕的。”——ChrisUrmson

　　事實上，除此之外還有其他潛在的諸多好處。自動駕駛汽車更多情況下都是靠電力發動，這將推動電池業的迅速發展，減少污染并減緩氣候變化。這些汽車可能會變得越來越小、越輕，比老一輩的凱迪拉克們顏值更高。而且擁有它們的方式不僅僅只限于購買，可能只是在你需要的時候，通過iPhone來把它叫過來即可。

　　而開放式道路也將隨著自動駕駛技術的逐漸成熟而慢慢退出歷史舞臺。

　　甚至有一位機器人專家推測，像科羅拉多這種鄉村可能會最終演變成“汽車公園”，人類只有在這里才可以自己來駕駛汽車。而在其他地方，一旦計算機出了一丁點錯誤，人就可能因此而在下雨的夜里撞到樹上身亡。而黑客也可以通過駭入你的汽車來殺掉你。如果無法提供一種足以保證數據安全的防護，汽車就可能成為一種“監控工具”，你的老板可以以此來監視你的一舉一動。

　　全自動駕駛還是輔助駕駛，這是個問題

　　自動駕駛汽車的發展最終會帶來怎樣的結果仍然很不明朗。像Google和Uber這種公司所開發的汽車是全自動的，不需要方向盤，車主只需要告知其行程目的地即可。而特斯拉和豐田等企業所開發的技術則顯得更為穩健，他們認為，下一步應該先讓汽車接管更多的機械性駕駛工作，但不應該完全把人類操控系統排除在外。

　　“目前可以明確的是，無人駕駛汽車將很快走出實驗室，進入現實世界。”——麻省理工學院教授DavidMindell

　　ChrisUrmson就在距離Google辦公樓不到2英里的地方居住，通常他都會選擇騎自行車上班。他今年39歲，言談中顯得有些害羞，看起來并不像是能夠在Google這種世界級科技巨頭企業里當一名領導者的人。他穿著一件過時的運動夾克，擁有一輛馬5，他平常很喜歡開這輛廂式旅行車。因為在這輛車上他能把兩個孩子都放在遠離滑動車門的位子上。

　　Urmson和整個自動駕駛汽車項目的人員都在新X大樓（就是此前的GoogleX）里工作，這是一棟距離Googleplex（Google總部大樓）有兩英里遠。X是Google旗下最為神秘的創新實驗室，由科學家Astro Teller和Google聯合創始人SergeyBrin共同運營。根據Teller的描述來看，這是由一個古老的購物中心改建而成，有著濃厚的后工業時代氛圍——有一間由混凝土地板、玻璃幕墻構成的會議室，還有提供有機食品的食堂。

　　X是Google實驗項目的聚集地，GoogleGlass、VR頭戴式頭盔、Loon計劃等都在此處進行研發。在這其中，無人駕駛汽車是目前最接近商業化的項目。目前已有105臺自動駕駛汽車在加州注冊，其中有73臺都屬于Google。盡管Google并沒有發明無人駕駛汽車，但它已經足以自稱創造了無人駕駛汽車行業——收購初創企業公司、雇傭業內專家、開發地圖和導航技術。與Google形成鮮明對比的是，蘋果目前還只是傳聞開始設計和制造汽車，而Google早已明確表示，他們無意進入汽車制造業務。