柴油機排放的尾氣已經成為對地球環境的主要污染源；隨著排放法規和燃油經濟性動力性要求的不斷提高，世界各國業已開始尋找和采取有效的技術措施主動地減少和控制污染物的排放；柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一項較為成功的控制污染排放的新技術。

高壓共軌式燃油噴射系統具有可以對噴油定時、噴油持續期、噴油壓力、噴油規律進行柔性調節；首先，為了降低柴油機燃燒噪聲，要求預噴，為了使燃油燃燒充分、從氣缸內降低排放，必須提高燃油霧化質量，提高噴油壓力，增加噴油孔的數目，縮小噴油孔的直徑，實現多次噴射；同時改善噴油系統的響應特性。

電控燃油噴射技術使柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配。隨著工程機械制造技術高速發展，為了提高工程機械的作業效能，采用了電噴共軌柴油機，使工程機械在作業時，能隨著負荷的變化在一定范圍內自動調整動力輸出、動力傳遞，使柴油機的動力輸出和負荷得到更精確的匹配，充分發揮工程機械作業效能。

電控燃油噴射技術擴展了故障診斷、聯絡等功能。采用自動控制系統，可方便地與微型計算機相連，很容易實現柴油機性能檢測與故障診斷功能，柴油機運行及檢測數據的存儲與傳遞等問題也迎刃而解，便于科學管理和維修。

電控共軌控制基本知識：

電控燃油噴射技術它可以使柴油發動機以更低的排放、更好的燃油經濟性動力性和低噪聲運行；高壓共軌系統是柴油機滿足歐洲Ⅱ號、歐洲Ⅲ號甚至歐洲Ⅳ號排放法規的理想燃油噴射系統。

共軌控制系統可劃分為以下四個方面：傳感器、發動機ECU、執行器和診斷系統。

傳感器

監測發動機和泵的工作狀況；提供發動機控制電腦輸入信號。

常用傳感器信號輸入種類和作用：

（1）油門踏板位置傳感器

反應發動機的負荷信號及怠速確認，主控信號。

（2）轉速傳感器、曲軸位置傳感器

主控信號與加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角。

（3）冷卻液溫度傳感器

監控發動機工作溫度，修正噴油量與噴油正時。

當傳感失效時發動機控制電腦ECM用90攝氏度來計算。

圖3 發動機水溫傳感器

（4）進氣溫度傳感器

檢測進氣溫度、修正噴油量與噴油正時。

當傳感失效時ECM用90攝氏度來計算。

（5）進氣壓力傳感器

檢測進氣壓力、修正噴油量與噴油正時。

發動機電子控制單元 ECU

從傳感器接收信號，向執行器發出合適的信號，實現發動機最佳運行所需的正確噴射量、噴射時間和噴射次數。

監測各傳感器和執行器及線路的狀態和性能情況，用于ECU確定控制策略和外部診斷。同時完成自適應控制。

執行器

接受發動機控制單元 ECU 輸出信號，噴油器向氣缸內噴射霧狀柴油。

傳感器信號歸類分析及應用：

電阻分壓方式滑動變阻器

主要應用于油門踏板位置傳感器；

通斷觸點開關方式

主要應用于油門踏板位置傳感器；

正負溫度系數電阻可變電阻式

主要應用于發動機溫度傳感器和進氣溫度傳感器；

脈沖磁感應式

主要應用于發動機轉速傳感器和曲軸位置傳感器，其特點為低速信號弱；

矩齒波霍爾式

主要應用于發動機轉速傳感器和曲軸位置傳感器，信號不受轉速影響；

壓膜電阻式或電壓差應變片式

主要應用于壓力傳感器。

維修方法：

伴隨著電控燃油共軌技術的發展，共軌柴油機的應用，傳統維修方法已經無法進行電控共軌柴油機的維修，維修領域已經發生了根本變化。

發動機故障燈亮，發動機性能不良或無大變化故障的維修。

這是維修中最常見最簡單的故障。

（1）通用方法檢測發動機是否機械故障。

（2）發動機檢測儀檢測發動機故障碼，清除故障碼后再次檢測當前故障碼。

（3）按檢測儀提示故障碼內容，檢測傳感器或執行器線路斷路和短路。

（4）利用萬用表或發動機檢測儀數據流功能或執行器檢測功能檢測傳感器或執行器。

（5）維修后，消除當前故障碼。