電子穩定系統（Electronic Stability Program，簡稱ESP），實際上是一組車身穩定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車系統（ABS）和驅動輪防滑系統（ASR）等，可以說它是在其它主、被動安全系統基礎之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨立配置存在的。那么，如今在眾多車型上配備的ESP系統（不同品牌車型相應名稱有所不同，具體請點擊參考：車168教你學汽車知識之電子穩定系統ESP），它們之間到底有啥玄機呢？接下來，我們就為您對其進行詳細剖析。

　　為了能夠形象、具體的說明ESP系統到底都隱藏有哪些秘密，我們將以速騰和邁騰上的ESP系統舉例說明。這兩種車型上匹配的ESP系統包括了九種詳細功能，分別為：ABS（防死鎖剎車系統）、EBD（電子制動力分配系統）、ESBS（擴展的電子穩定剎車系統）、HVV（后橋全減速）、ASR（牽引力控制系統）、EDL（電子差速鎖）、MASR（發動機阻力矩控制）、HBA（液壓輔助制動）和LDE（低動力ESP）。下面，我們就一起來看看以上那些功能，在日常行車時都會起到什么作用。（注釋：這兩種車型上的ESP系統并不是博世（BOSH）公司所提供的，邁騰由美國天合（TRW）所提供，而速騰則是德國大陸特維斯（Continental Teves）公司所提供。）

　　ABS（防死鎖剎車系統）

　　平時經常提到的ABS，其英文全稱為“Anti－lockBreakSystem”，中文譯名“防死鎖剎車系統”。該系統可在汽車制動情況下車輪即將鎖死時，一秒內連續制動60至120次，有點類似于機械式“點剎”。這樣便可以有效避免緊急剎車時方向失控或車輪側滑，同時由于車輪在剎車時不會被鎖死，輪胎不在一個點上與地面發生摩擦，因而加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。

　　ABS防鎖死剎車系統分機械和電子式兩種，機械式ABS 結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，因此在任何路面情況下它的工作方式都是一樣的，目前國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。電子式ABS則由液壓制動系統、車輪轉速傳感器、電子控制器和電磁調節器等部件組成。其工作原理就是由輪速感應器監測車輪的轉速，監測信號匯集到電子控制器內分析。一旦監測到車輪快要抱死時，電子控制器會發出指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個車輪的制動分泵，以“一放一收”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的鎖死現象。

　　EBD（電子制動力分配系統）

　　EBD又名EBFD，全稱為：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為“電子制動力分配系統”，該系統可根據車況、路況以及制動狀態，動態向四個車輪分配制動力的電子主動式安全系統，這套系統實際上是ABS的一種輔助功能。

　　EBD系統的工作原理如下：

　　1、駕駛員踩下制動踏板，此時EBD開始工作。

　　2、整車質量傳感器把整車質量計算出后提交給ECU。

　　3、車輪傳感器把當前四輪轉速，摩擦力等信息采集后傳送至ECU。

　　4、ECU在收到數據后，通過運算模塊計算每個車輪應該分配多少制動壓力。

　　5、制動力分配器啟動，通知ABS待命。

　　6、必要時刻啟動ABS系統。

　　7、制動開始。

　　簡單點說，就是當汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，那么四個輪子與地面的摩擦力則不同，制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象，而EBD系統則會在此時及時調整每個輪胎的制動壓力，從而確保車輛能夠有效、平穩的減速。

　　ESBS（擴展電子穩定剎車系統）

　　ESBS的英文全稱為“Erweitertes-Stabilitts- Brems-System”，即“擴展電子穩定制動系統”，該系統同樣是ABS的另一項輔助功能，在增加車輛的穩定性的同時減少打滑危險，能夠通過在緊急情況下穩定車輛并且防止打滑來有效避免嚴重事故。

　　HVV（后橋全減速）

　　HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”后橋全減速。該系統會在車輛前輪以進入ABS狀態、而后輪卻未開始動作時，將后輪的剎車油壓升高，使后輪也進入ABS狀態，藉此提供迅速的剎車效能且有效縮短剎車距離。