公安部數據顯示，截止到2013年底，我國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。機動車輛數量的急劇增長加速了我國車聯網的發展，未來車聯網將催生千億市場空間。車聯網產業鏈主要涵蓋汽車制造商、汽車信息服務運營商、內容服務提供商、終端設備制造商、通信運營商等。

　　移動通信網絡為車聯網大量數據吞吐提供傳輸保障，是整個車聯網產業的中樞神經，作為通信網絡運營者的三大通信運營商，無疑在車聯網生態系統中扮演著舉足輕重的角色。目前而言，車聯網是通信運營商的超級藍海，也是新的利潤增長突破口，如何在車聯網領域尋找商機，正確的市場定位是關鍵。

　　定位一：“純管道”供應商

　　隨著4G牌照的發放，運營商的網絡通道速度與質量得到進一步的提升，為車聯網的發展提供了良好的發展機遇。定位為純管道供應商的運營商，須為車聯網提供穩定、可靠的網絡通道保障，確保車輛在移動、車輛密集、高速公路、偏遠山區等狀態下能有良好的網絡覆蓋與網絡質量保障。運營商在現有的移動通信網絡資源的基礎上，需要根據車聯網的特征進行優化與調整。例如，如何保障車輛在高速移動場景中保持良好的網絡質量，如何保障在遇到堵車的情況下保證單個基站避免發生網絡擁塞，如何保障在不同狀態下網絡切換的流暢性與持續性等。

　　通信運營商作為純管道提供者的盈利可從三方面實現：一是前向收費，針對用戶在使用車聯網內容服務、汽車綜合信息服務中產生的網絡流量，收取一定的網絡流量通道費用;二是后向收費，與車輛網內容服務商、綜合信息服務商開展合作，向第三方內容供應商按照網絡使用情況收取一定的通道費用;三是與內容服務商開展合作，以分成的方式實現收入增長。

　　通信運營商在車聯網生態系統中僅僅作為一個純通道供應商，其運營相對較為簡單和容易，但是運營商也容易淪為“啞管道”，在車聯網產業鏈中失去主導者的角色。同時，管道獲取的利潤空間也相對較小，即使2.5億輛汽車全部應用車聯網服務，其通道費用能夠獲取的利潤也是非常有限。

　　定位二：“管道+內容”供應商

　　目前我國車聯網市場處于萌芽狀態，車載內容服務由各汽車制造商與各內容服務商合作提供，車載內容各業務模塊之間缺乏有效的聯動，容易形成信息孤島。通信運營商作為車聯網生態系統中的核心力量，一方面擁有優質的管道資源，對車載內容服務的開發可形成有效的支撐，在管道資源提供和內容服務方面形成互補;另一方面，通信運營商擁有龐大的通信用戶群，通過數據挖掘的手段，能有效了解用戶的業務需求特征，為服務內容開發提供有力條件，同時大規模的用戶群體也為車載內容服務推廣形成有利基礎。

　　在提供車載內容服務方面，通信運營商可從參與傳統汽車信息服務開始，逐步形成業務的深度與廣度，最終開發具備豐富多樣的業務內容。例如先提供在線導航、出行幫助、緊急救援、在線音樂、呼叫中心、群組通話、新聞資訊等傳統車載服務內容;遠期可通過對用戶行為特征進行分析，提供個性化出行設計、擁堵信息預測、車輛保養信息等推動車載內容服務的發展。

　　通信運營商作為“管道+內容服務”供應商，其收入來源可以實現多樣化。一是“管道收費、內容免費”，向用戶免費提供相關的內容服務，僅根據用戶上傳下載的流量收取通道費用;二是“管道免費、內容收費”：向用戶免費開放通信網絡管道，僅對用戶內容使用按時間或者按數量收取使用費;三是“管道免費、內容免費”：用戶免費使用通信網絡通道和內容，但是需要收聽或者接受一定的廣告數量，運營商可向第三方企業收取一定的廣告費用。

　　參考目前移動互聯網的發展，車聯網產業內容服務發展空間巨大，運營商定位于“管道+內容”供應商可獲取的利潤空間遠遠大于“純管道”供應商，但是其運營管理的復雜程度與難度也遠遠高于純管道供應商。

　　定位三：TSP綜合服務商

　　車聯網的迅速發展對業務平臺提出了更高的要求，傳統的通道互聯網業務平臺顯然不能滿足車聯網的發展要求，以車聯網信息傳送交換和企業信息化應用服務為雙核心的業務基礎應用服務平臺將成為車聯網發展的趨勢。

　　運營商參與建設車聯網TSP三種模式：一是車廠主導模式，車輛TSP采用前裝，汽車生產商占據絕對主導地位，但是僅在與車自身相關的領域占有優勢，運營商協助完成，典型的案例有OnStar、G-BOOK;二是通信運營商主導模式，通信運營商作為TSP整合各方資源，集成呼叫中心、信息、娛樂、計費等能力打造成為以通信運營商為核心的車聯網服務提供商，此種模式在前裝市場和后裝市場均可開展。三是獨立TSP主導模式，車載平臺的建設主要是由第三方建設完成，但是由于獨立TSP整合能力不強，運營商可與獨立TSP廠商開展合作，在提供通道的基礎上，嵌入呼叫中心、信息等優勢資源，豐富TSP服務內容，共同推動車聯網的發展。

　　通信運營商參與TSP平臺建設，可實現運營商在車聯網產業生態系統中的主導地位，其收入來源將實現多元化。一是作為開發平臺，可向車聯網內容服務商收取接入費用或者參與分成;二是當平臺影響力達到一定程度時，可向汽車制造商收取安裝費用;三是在TSP加載一定量的廣告，向相關的第三方企業收取廣告費用;四是可自行開發相關的車聯網內容服務，向車主收取內容服務費。

　　較“純管道”和“管道+內容”定位，通信運營商定位于TSP綜合服務商的利潤有非常大的想象空間，其收入來源也趨向多元化。從運營角度來看，通信運營商TSP綜合服務定位對其資源整合、汽車產業運營能力也提出了更高的要求。

　　個人簡介：劉立，就職于工業和信息化部電信研究院廣州分院(廣州智慧城市研究院)，管理咨詢與運營部副主任，管理學碩士，畢業于暨南大學。主要從事智慧城市、大數據、通信企業市場研究，曾為中國移動廣東公司、廣東省通信管理局、廣州市越秀區政府等單位提供咨詢服務。