市場(chǎng)上的無(wú)人機(jī)多采用鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，其軟肋在于一直無(wú)法突破續(xù)航時(shí)間短的瓶頸。蘇格蘭海洋科學(xué)協(xié)會(huì)（SAMS）日前在蘇格蘭機(jī)場(chǎng)成功進(jìn)行了第一架使用固態(tài)氫動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)人機(jī)的飛行測(cè)試，起飛10分鐘運(yùn)行200英尺，并平穩(wěn)著陸。其性能勝過(guò)鋰電池且重量還輕3倍。

　　據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)27日?qǐng)?bào)道，這個(gè)以固態(tài)氫為動(dòng)力系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)原型是英國(guó)Cella Energy和Arcola Energy兩家公司依靠“創(chuàng)新英國(guó)”資金合作研發(fā)的。新系統(tǒng)采用的氣體發(fā)生器，使用專有的固態(tài)物質(zhì)，該物質(zhì)加熱到100℃以上時(shí)將釋放出大量的氫原子，作為燃料能提供3倍于鋰電池的電力供應(yīng)，同時(shí)還可因特定用途形成一系列的形狀，適用于像無(wú)人機(jī)這樣的移動(dòng)設(shè)備。

　　無(wú)人機(jī)采用清潔、可靠的能源對(duì)于環(huán)境和氣候監(jiān)測(cè)相當(dāng)必要。蘇格蘭海洋科學(xué)協(xié)會(huì)（SAMS）海洋技術(shù)研發(fā)組組長(zhǎng)在菲爾·安德森表示，無(wú)人機(jī)裝載這種燃料可飛行兩個(gè)小時(shí)，其動(dòng)力系統(tǒng)采用CellaEnergy公司的儲(chǔ)氫技術(shù)，旨在解決圍繞壓縮氫氣潛在危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

　　發(fā)布于2月份綠色汽車大會(huì)上的一份報(bào)告稱：“新研發(fā)的這種材料在溫度低于500℃的空氣中具有穩(wěn)定性，解決了以往需要在運(yùn)輸過(guò)程中壓縮氫氣的問(wèn)題。由于它是一種氫化物，在化學(xué)過(guò)程上是需回收的材料，因此Cella Energy公司稱其正在與化工行業(yè)的伙伴合作，在一定規(guī)模下采取既有的方法，進(jìn)行具有成本效益的工業(yè)回收。”

　　Cella Energy公司的常務(wù)董事史蒂芬·本寧頓說(shuō)：“這次飛行測(cè)試使用的是一個(gè)小的原型系統(tǒng)，而不久的將來(lái)會(huì)進(jìn)行另外一個(gè)更大版本的新型氫動(dòng)力系統(tǒng)。”該公司CEO亞歷克斯還指出，用戶迫切需要的是一個(gè)超越現(xiàn)有技術(shù)的電源，尤其對(duì)于那些急救服務(wù)部門(mén)，以及調(diào)查或測(cè)量風(fēng)力渦輪機(jī)和燃?xì)夤艿赖然A(chǔ)設(shè)施的公司。