正如當年汽車取代馬車，無人駕駛的時代正向我們靠近。也許你難以想象未來我們的交通、汽車如何才能不發生交通事故。事實上，汽車技術的研發工程師們的做法很簡單——“解放”駕駛員的雙手和腦子！目前不少汽車智能駕駛輔助技術已被廣泛應用，我們已經實現了部分無人自動駕駛功能。隨著這些智能汽車技術的健全，以實現零事故、零堵塞和零死亡率為目標的未來無人駕駛汽車，離我們越來越近！

　　博世：成本下降

　　智能駕駛系統普及加快

　　“90%的事故是人為引起，將人解放出來就能實現零事故。”抱著這個想法，博世的工程師將一系列主動安全技術包括防抱死制動系統ABS和電子穩定程序ESP迅速普及后，進一步研發出了更多主動或被動智能駕駛輔助系統的“名堂”，如自動泊車、自適應巡航系統、車道偏離警告、預測性緊急制動、夜視輔助系統……沒錯，這些智能的駕駛員輔助系統已經以你想象不到的速度迅速普及到每一輛車上！據悉，歐盟新車評價規程(EuroNCAP)已規定自2014年起新車型必須裝配相關駕駛員輔助系統才能獲得五星安全評定。博世在中國的市場調查結果顯示，中國車主對駕駛員輔助系統表現出了極大的興趣。這讓他們對其市場前景充滿信心。通過將雷達及視頻傳感器和電子穩定系統ESP系統聯網，博世正在開發新型的安全技術和駕駛員輔助系統。當然，這些研發的目的都是為了實現人類的終極目標——汽車無人駕駛。

　　目前，因成本問題駕駛員輔助系統多為豪華車使用，其市場占有率很低。博世底盤控制系統中國區駕駛員輔助事業部及市場戰略副總裁蔣京芳表示：通過技術不斷進步、大規模推廣和本地化等手段，成本會逐步降下來。博世深信：成本下降，能讓駕駛更加自動、智能和安全的駕駛員輔助系統將在未來10年內迅速普及，包括在中國。目前正在路試的無人駕駛汽車也有望很快能夠真正“上路”。

　　無人駕駛的技術法寶

　　無人駕駛的實現方式是使汽車感測周圍環境并通過控制裝置自動行駛。這其中，攝像頭就像汽車的眼睛，而雷達傳感器則是觸覺靈敏的感應器官，將傳感器連在一起形成了汽車的神經系統，最后交給相當于大腦的運算設備，通過網絡與背后龐大的數據庫交換數據，下達準確的行駛指令。不少無人駕駛技術的“法寶”已經一一應用。

　　1.會踩剎車

　　學名：預測性緊急制動系統

　　普及程度：中高檔車為主，部分A級車開始普及

　　駕駛員能否避免追尾事故，取決于剎那間。預測性緊急制動系統（PEB）基于環境傳感器與ESC系統的網絡化，在即將發生追尾事故的情況下幫助駕駛員防止事故的發生或者至少降低事故的嚴重程度，數據顯示，它能降低72%追尾事故數量。該系統包含預測性碰撞預警、緊急制動輔助和自動緊急制動三個部分。目前，如新款奧迪A8L、寶馬X5等車型都配置了類似產品。新一代高爾夫也配備了類似的駕駛員輔助系統。

　　2.會變道

　　學名：車道偏離軌道警示、循跡輔助系統

　　普及程度：最新推出的中高檔車均有

　　控制車輛自動變換車道的功能則是邁向無人駕駛的第二步，車道偏離警告系統或循跡輔助系統能降低26%的交通事故。以博世的“車道偏離軌道警示系統”為例，包括駕駛員提醒、駕駛員操作失誤判斷、緊急剎車等，利用視頻傳感器識別道路標線并探測無意的車道偏離，并通過視覺、聲覺或觸覺信號提醒駕駛員。這些技術是無人駕駛技術的前期階段。下一階段，借助ABS、ESP執行器，當識別到偏離之后，汽車自動調整到正確的車道上。

　　3.會保護乘客

　　學名：預防性安全系統（PRE-SAFE）

　　普及程度：奔馳等高端豪車配備

　　這套系統擁有冷靜而迅速的判斷力，該系統通過安裝在車前保險杠和隔柵上的雷達系統對即將發生的危險作出迅速判斷，當系統判定即將發生危險的時候，車輛安全帶會迅速收緊、前排座椅迅速調整至最佳位置、充氣座椅迅速膨脹，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離，在發生事故時減小前排乘客的向前運動力。事故發生前2.6秒，PRE-SAFE系統將發出撞車危險聲光報警；在臨近事故1.6秒時，如果駕駛員還沒有作出反應，PRE-SAFE的預防性制動系統將會自動進行分級剎車。

　　4.有夜視眼

　　學名：夜視輔助系統

　　普及程度：部分豪華車

　　汽車的夜視功能可以讓駕駛者提前看清前方200米距離，近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、行人或其他可以造成危險的事物。奔馳所配備的夜視輔助系統在擋風玻璃內側，還有專門研制的小型紅外線攝像機，可記錄車輛前方的駕駛環境，減弱干擾的耀眼光，提高其他物體的顯示亮度，并將其顯示在駕駛艙儀表板上的顯示屏上。

　　5.會控制速度

　　學名：自適應巡航控制（ACC）

　　普及程度：大部分中高端車型，部分A級車開始普及

　　ACC是無人駕駛的基礎技術，能主動幫助駕駛員與前方車輛保持安全距離，駕駛員無需操作油門踏板就能夠跟隨前車，車距與車速自動調節。在行駛過程中，ACC在車道探測攝像頭和電子機械式轉向系統的支持下，與電子穩定程序ESP相結合，構成無人駕駛的基礎。

　　以博世的ACC為例，分為基本型和停走型。基本型ACC保持由駕駛員預先設定的車速，通過自行收油門、制動或加速而與變化的交通狀況相適應，可設定范圍為30~150km/h。停走型ACC主動幫助駕駛員與前方車輛保持安全距離，能將車輛自行制動到停止，并在駕駛員確認后自動重新啟動車輛，可設定車速為0~250km/h。

　　6.泊車

　　學名：自動泊車系統

　　普及程度：各級別車型都有，大多配置在高配車型上

　　自動駐車系統相信很多人已經耳熟能詳。與傳統的機械駐車系統相比，如博世的自動駐車系統極大地提升駕駛舒適性、安全性和車內空間。自動駐車系統可與博世電子穩定系統ESP協同工作，可實現一系列附加增值功能，如防止汽車在斜坡上停車后失控向前或向后滾動，在緊急情況下，實現可控的制動減速。

　　瞻望：

　　還需要汽車會說話

　　會走、會停、會識路、會避讓，無人駕駛汽車似乎近在眼前。但普及卻并非這么快。博世集團亞太區負責人瑞世軻表示，無人駕駛還要取決于汽車互聯技術的標準化，實現無人駕駛相關技術不需要20年那么長，但所有的系統都轉換使用統一的技術，需要很長時間。

　　同樣的，在梅賽德斯-奔馳看來，下一個能為改善交通安全帶來重要的推動力的就是汽車與汽車間的交流，汽車本身就是發射者和接收者。他可以向一定范圍內的所有車輛發送必要的警告信息，但這只有與其他的汽車生產廠商和主管機構共同合作，才能建立一個專為所有交通參與者架設的無線局域網絡（WLAN），從而實現自發無線網絡（adhoc-Funk-netz），繼而能夠讓汽車實現跨地區的交通與泊車管理系統進行通訊交流，改善車輛嚴重擁堵路段的交通流量；堵塞與危險警告可以傳給相關路段上的每一輛汽車，駕駛員可以及時地了解還有空車位的停車場情況，并提前預訂停車位。

　　無人自動駕駛比人類駕駛更安全。它不會酒后醉駕，也不容易打瞌睡、開小差。而且自動駕駛的反應速度超過人類駕駛員，對緊急情況的處理更及時。除了安全性，舒適性也得到了極大提高。瑞世軻說，對于未來無人駕駛汽車帶來的零事故、零堵塞和零交通死亡率，大家都無限期待。