《變形金剛4》的宣傳片中有一句話：現在已成過去，未來即是現在。如今，相對于汽車的心臟發動機，不少人對汽車智能化以及車聯網技術更為關注，這正形象地詮釋了上面那句話。

　　上周，沃爾沃汽車在北京的751工廠發布了Sensus創新科技子品牌及相應的智能車載交互系統。此前不久，谷歌在I/O大會上發布了AndroidAuto，這是繼開發無人駕駛系統之后，谷歌再次跨界殺入汽車業。

　　其實，硅谷的互聯網巨頭們，憑借其敏銳的商業嗅覺，早已開始在汽車上尋找新的商機。除了谷歌之外，蘋果也在之前推出了CarPlay，百度推出了CarNet……

　　底特律的汽車巨頭們也沒閑著，把智能互聯玩起來，已經成為車企們的一個共識。通用的安吉星、豐田的G-BOOK、寶馬的互聯駕駛、奔馳的MyCommand等都是汽車企業推出的新一代車載系統產品。相比于IT企業，由于汽車制造商在安全監控、售后服務、人車交互方面具有很大優勢，現階段仍在車載系統市場上占據主導地位。

　　目前的情形是，無論是IT巨頭，還是車企大佬，如果不說自己在忙著研發汽車智能產品或者車聯網技術，不說自己馬上要推出無人駕駛的汽車，可能都不好意思張口聊天。

　　無人駕駛開向快車道

　　IT巨頭谷歌于2009年就啟動了對無人駕駛技術的研究。在今年5月的CodeConference科技大會上，谷歌拿出了自行開發的新產品——無人駕駛汽車。和一般的汽車不同，谷歌無人駕駛汽車沒有方向盤和剎車。

　　目前，谷歌的無人駕駛汽車還處于原型階段，不過即便如此，它依舊展示出了與眾不同的創新特性。由于不需要人來操控，這意味著方向盤、油門、剎車等傳統汽車必不可少的配件，在谷歌無人駕駛汽車上通通看不到——軟件和傳感器取代了它們。谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林表示，目前這輛無人駕駛汽車還很初級，谷歌希望它可以盡可能地適應不同的使用場景，只要按一下按鈕，就能把用戶送到目的地。

　　此前，通過安裝了24個傳感器的雷克薩斯RX450h，谷歌已完成了約70萬英里的無人駕駛里程。

　　奧迪無人駕駛系統

　　奧迪的無人駕駛系統將使用2個雷達探測器、8個高速傳感器和1個廣角攝像機來操控汽車。搭載奧迪無人駕駛系統的車型可以在交通擁擠的城市中啟停自如，轉向操作也十分靈活。在高速行駛中，它能夠及時根據前方車距來調整自己的速度。當前方出現險情時，奧迪無人駕駛車型能夠迅速反應、及時剎車。

　　智能終端 穿戴一身

　　奔馳+智能手表

　　與不少車聯網企業一樣，奔馳也盯上了可穿戴式設備。在今年年初的CES奔馳展臺上，谷歌眼鏡、Pebble智能手表等均展示在列。以Pebble智能手表為例，駕駛員只要通過iPhone把汽車的信息導入Pebble智能手表，當車輛行駛時，手表就能通過震動來提醒駕駛員前方的交通事故、道路修繕以及拋錨車輛等實時路況信息。

　　車載系統 當紅小生

　　蘋果CarPlay

　　今年3月，蘋果發布了iOS7.1正式版，其中一大亮點就是支持連接智能車載系統CarPlay，可以將iPhone手機的絕大部分基礎功能通過汽車的控制面板來使用。通過CarPlay，駕車人可以雙手不離方向盤就接打電話，另外可以聽到語音郵件的內容。

　　由于接口的問題，目前CarPlay系統只支持iPhone5/5S/5C。已有29家汽車制造商表示愿采用蘋果CarPlay車載系統，其中5家車企法拉利、本田、現代、梅塞德斯-奔馳和沃爾沃準備于今年推出應用CarPlay系統的車型。

　　谷歌AndroidAuto

　　在日前舉辦的2014年谷歌I/O大會上，谷歌車載系統AndroidAuto正式發布，標志著安卓系統開始正式進入車載應用。谷歌的安卓汽車系統AndroidAuto包括谷歌音樂播放、谷歌地圖以及語音觸發短信等功能。與蘋果的Carplay相比，AndroidAuto省去了通過點擊進入互聯網模式的環節，其背靠谷歌強大的搜索引擎，支持全語音操作，使用者可以進行相關查找和路線規劃。

　　值得注意的是，谷歌的安卓汽車系統并非一種嵌入式信息娛樂系統，而是一種“投射式”系統，也就是使用谷歌安卓操作系統的智能手機可以通過汽車自身的顯示屏幕進行操控。

　　今年年初時，谷歌公司宣布與通用、本田、奧迪、現代等多家車企，以及芯片制造商英特爾共同成立開放汽車聯盟，旨在將安卓植入汽車信息娛樂系統，目前該聯盟已經擴大到40多家企業。

　　福特微軟SYNC系統

　　作為“先知先覺者”，福特早在2007年就與微軟合作開發名為SYNC的聲控技術，其具備影音播放、撥打電話、語音朗讀短信等基本功能。目前，該技術已在福特的汽車上得到廣泛應用。而為了打造繁榮的生態，福特在2010年推出了SYNCAppLink開放接口，智能設備上的第三方應用得以移植過來。

　　汽車安全“聰明”起來

　　日產智能后視鏡

　　日產的智能型后視鏡SmartRearviewMirror，專門配備了日產汽車新開發的高性能窄角攝像頭以及特型液晶顯示屏，使得智能后視鏡的視野更廣闊、更清晰。據了解，智能后視鏡可通過安裝在后車窗上的攝像頭將后方圖像呈現在后視鏡內置的液晶顯示屏上，令后方視野不再受車內障礙物的影響。此外，當遭遇光線變化，如日出日落、后方車輛使用刺眼遠光燈，或是天色昏暗、車外光線不足時，通過成像效果出色的后視鏡頭以及具備高速圖像運算能力的計算機，SmartRearviewMirror都能隨時提供清楚的后視畫面。這項技術最早將于2015年開始作為日產旗下各車款的選裝配置來提供。

　　沃爾沃防疲勞系統

　　沃爾沃在儀表盤上安裝了一組紅外線傳感器。這組傳感器會不斷發出紅外線來偵測駕駛人的眼球動作，當發現駕駛人的眼皮下垂，或是眼睛正盯著非車道方向，計算機便會給予提醒，諸如發出警示聲響來警告駕駛員，從而降低行車事故的發生率。由于紅外線是屬于不可見光，所以不會干擾駕駛人的行車視線。

　　此外，沃爾沃也利用它和其他設備進行結合。例如，若將傳感器與自動剎停系統結合，計算機就可根據駕駛人是否處于疲勞或分心，而決定制動系統介入時間的早晚。此外，紅外線傳感器還可讓駕駛人更方便地使用車內配備，例如若偵測到駕駛人的視線被方向盤擋住，就自動將坐椅的高度升到適當位置。沃爾沃計劃在2020年前將這項安全技術搭載到旗下的所有車型。

　　沃爾沃車輛互聯系統

　　沃爾沃的車輛安全互聯系統的運作原理是基于云端網絡。當配有該系統的車輛偵測到路面有結冰、濕滑狀況時，計算機會將行車信息經由手機網絡傳送至沃爾沃的數據庫，而數據庫也將在第一時間將路況信息傳送至同樣安裝著此系統、且正要接近該危險區域的車輛，預先警示駕駛人，進而避免事故的發生。其警示方式也很人性化——儀表板上將安置一個提醒屏幕，系統會根據駕駛員的行車速度、距離危險路況的距離進行判斷，自動調整警示的強度。

　　Oasis自動調整坐椅

　　汽車坐椅供應商FaureciaSA曾于2013年在上海車展上帶來一款名為Oasis的自動調整坐椅原型。通過前坐椅背上的攝像頭，Oasis后坐椅能夠自動偵測乘客的頭部位置，并以此自動調整頭枕高度和靠枕長度，以達到更為舒適的乘坐質量。

　　Oasis坐椅左手邊的HMI人機控制接口可對坐椅前方的屏幕內容進行控制，并可根據乘客需求提供4種不同的坐姿調整，分別為進入車輛時的出入模式、商務辦公用的直立模式、滿足視覺感受的影音模式以及幾乎完全躺平的放松模式。

　　智能化鏈條正在形成

　　此前，車企的汽車生產，是由很多零部件廠商提供資源，形成供應配套體系。未來，就汽車的智能化生產而言，也是在堅持這樣一個產業鏈原則，哪些互聯網公司或者車企做得出色，就會被采用成為汽車產業鏈上的一名供應商。

　　如今，越來越多的企業參與到了汽車智能化的建設中，也為車企的發展提供了更多選項，車企可借此展開多種多樣、各個形態的合作。沃爾沃現在已經這樣做了，它既跟蘋果CarPlay合作，也進行自己的研發。

　　近年來，汽車智能化一直在向前推進，目前已經到了高級階段，并正在進入更深入、更全面的發展階段。可能10年后，汽車智能化和車聯網技術就會完成普及。（汽車行業分析師張志勇）