據(jù)英國《每日郵報》報道，當(dāng)?shù)貢r間2月21日上午9點，一架載有5名游客的輕型澳大利亞飛機在墨爾本埃森登機場附近撞擊DFO商場，飛機當(dāng)場墜毀，現(xiàn)場燃起巨大火球，濃煙滾滾。

澳大利亞一架飛機撞商場

這架飛機是從墨爾本以北的伊森頓（Essendon）飛往南方55分鐘外的王島（King Island）。事發(fā)前，該飛機發(fā)出兩次無線電求救信號，之后飛進了伊森頓機場（Essendon airport）旁的購物中心。現(xiàn)場電視畫面可見飛機的燒焦殘骸，商店和緊鄰建筑也嚴重損毀，殘骸甚至散落到附近的高速公路上，所幸購物中心尚未開門做生意。

事發(fā)后，至少13輛消防車已抵達事故現(xiàn)場，兩名被害人已被撤出現(xiàn)場，還有三人仍留在事發(fā)現(xiàn)場，警方暫時無法確認傷亡情況。墜機原因猜測為飛機引擎發(fā)生故障。

航空安全形勢嚴峻

發(fā)生這樣的事故著實令人心痛，同時也給航空飛行安全再次敲響警鐘。截止2016年10月，2016年全球飛機事故數(shù)量已經(jīng)逼近2015年全年事故數(shù)量，而死亡人數(shù)已經(jīng)超過去年全年人數(shù)。此前的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，全球發(fā)生的空難的原因調(diào)查中，在各種導(dǎo)致飛機事故的原因中，飛行失控與飛機撞地事故數(shù)量與所造成的死亡人數(shù)占比均超過50％。

絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機起飛期間（起飛階段－爬升階段）的3分鐘和著陸期間（進近階段－降落階段）的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說，而這短短的10分鐘就占據(jù)了事故幾率的近60％。

怎樣做到飛行安全？

民航飛行安全如日月陰晴圓缺，世人皆見。空中無小事，航空安全一直以來都是全世界關(guān)心和矚目的焦點問題。

做到飛行安全，首先要求民航直接從業(yè)人員一絲不茍、履職盡責(zé)，當(dāng)好護衛(wèi)航空安全的排頭兵。對于安全管理人員，要嚴字當(dāng)頭，敢于擔(dān)責(zé)，敢于動真，加大對違規(guī)、違章、違紀人員的整治力度，采取零容忍態(tài)度。借助大數(shù)據(jù)和安全信息平臺，通過典型案例，下大力氣整治無后果違章行為。處理好航班增量和保障安全能力的關(guān)系，確保生產(chǎn)單位運輸量和安全保障能力相匹配，建立安全保障能力評估機制。與此同時，需要加強行業(yè)的精細化、規(guī)范化管理。無論是機場的地面組織與實施，還是空中交通保障，航空公司的空中飛行等環(huán)節(jié)，都需要有一個不斷完善的持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量的管理。最后，作為民航業(yè)安全保障的各個單位，必須建立起一個安全管理溝通的橋梁，共同構(gòu)建起一個安全、有序發(fā)展的平臺，促進民航事業(yè)的協(xié)調(diào)、健康、可持續(xù)發(fā)展。

把以上涉及“人、機、環(huán)、管”的幾方面不安全事件鏈條斷開，就能做到安全有保證，安全在掌握中。

檢修飛機，如同給病人“把脈問診”

為保障飛行安全，除了定期是對飛機進行安全檢查，在每次出發(fā)前都要同給人看病一樣，對飛機進行全面專業(yè)的檢查。機務(wù)人員每次到計劃維修控制室領(lǐng)取工具之前，都要進行登記、掃碼；維修結(jié)束后，現(xiàn)場清點工具。而在飛機駕駛室，他們每做完一項檢查，都要進行詳細登記。

飛機醫(yī)生進行安全檢查

精細化，是檢修飛機的基本要求。檢修時少一件工具，飛機也不允許起飛，直到找到為止。國內(nèi)就曾出現(xiàn)過因為把螺絲頭落在飛機的發(fā)動機里，從而造成數(shù)千萬元損失的慘痛教訓(xùn)。從飛機需不需要加油、輪胎有無破損，到發(fā)動機、操作系統(tǒng)是否正常，都要逐一檢查。

結(jié)語：“安全第一”是民航永遠的主題，安全是民航的生命線。沒有安全就沒有民航的快速發(fā)展，更談不上創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益。為了民航事業(yè)美好的明天，更是為了家庭的幸福，請繃緊“安全”這根弦，讓我們以事故教訓(xùn)為戒，從小事做起，從點滴做起，克服僥幸心理，堅守飛行安全底線，從我做起，共同承載起民航安全事業(yè)的巨輪破浪前進！