4月12日消息，據(jù)外媒VB報道，上周，隨著大疆四軸無人機Phantom4的發(fā)布，國內(nèi)外業(yè)界開始討論一個問題：無人機市場的投資潛力尚未達到全盛。

　　

　　最近，大疆聲稱，在過去的一年中無人機出貨量達到70萬臺，占有無人機市場70%、總值約20億美元的市場份額。這款無人機零售價格為1399美元——相當于一個GoPro再加一個iPad——Phantom4擁有一系列新的特性，其中“指點飛行”能夠讓用戶無需掌握熟練的飛行技巧也能隨心飛行。只需點擊屏幕，Phantom4就能向你選擇的方向自主飛行，并自動繞開障礙。而關(guān)鍵是增加了計算機視覺技術(shù)。

　　那么最終的結(jié)果將如何呢？一臺無人機可以拍攝360度的視頻，未來我們只需要更少的飛行器、更多的攝像頭就能滿足拍攝需求。而且，由于消費者不必過于擔心這種無人機會墜毀，這類型產(chǎn)品價格還將繼續(xù)下降。

　　不斷擴大的消費需求和中國影響

　　自去年12月21日起，美國聯(lián)邦航空局要求美國公民注冊他們的無人機。在接下來的兩個月，超過30萬臺無人機已經(jīng)登記注冊。不管信不信，現(xiàn)在美國無人機的注冊量已經(jīng)超過有人駕駛的飛行器。

　　雖然無人機市場仍處于起步階段，2015年第三季度仍然有4萬臺無人機銷往中國市場。盡管一些美國消費者擁有一定量的可支配收入——一些甚至可以將1399美的Phantom4當作一種“沖動購買”——中國消費者似乎表現(xiàn)出更強大的消費能力。《華爾街日報》報道稱，大疆正在深圳某商業(yè)中心開放其一個占地8600平方英尺的實體門店，銷售從500到4000美元不等的無人機產(chǎn)品。調(diào)研稱，到2019年，中國無人機市場銷量將達到310萬臺。正因為如此，大疆近期才能再添一輪7500萬美元的融資，估值增長至80億美元。

　　所以早期的投資機會在哪里?

　　據(jù)高盛投資公司估算，在未來的五年中，企業(yè)無人機市場將可達到206億美元，消費級無人機銷售額則可達到140億美元。即使有著所有這些巨大的需求潛力，早期投資者也不太可能投資硬件或無人機本身，反而是將資源集中在無人機可以提供的服務(wù)。為什么？來自中國的大多數(shù)無人機硬件可用成本相對較低，而且在許多情況下基礎(chǔ)軟件都是開源的，這意味著無人機制造商將面臨越來越大的競爭。像計算機行業(yè)，做硬件很容易商品化。操作系統(tǒng)的利潤率也越來越低，但是利用軟件來解決問題則是一個高利潤率的方向。

　　短期來說，無人機的商業(yè)需求是主要來自媒體/娛樂、新聞、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)、公共安全領(lǐng)域的應(yīng)用。但是，在許多情況下，買家直接持有和操控無人機都不是最經(jīng)濟有效的方式，因此，那些提供“無人機服務(wù)”的公司和業(yè)務(wù)反而很有可能成為有利可圖的投資點。

　　大批美元投資基金已經(jīng)開始涌入這個行業(yè)。專注于無人機操作系統(tǒng)的Airware公司，在自己活得了風險投資后，成立了自己的風險投資基金。

　　在精細農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，許多公司企業(yè)一直在追求“無人機就是一種服務(wù)”的模式。舉例來說，Greensight就是使用自定義無人機和傳感器來監(jiān)控草坪的早期化學跡象，從而幫助高爾夫球場等大型草場降低化工企業(yè)服務(wù)的成本。

　　監(jiān)測方面，Percepto等公司正在利用無人機的計算機視覺功能來降低風力渦輪機的檢查成本；還有其他公司則針對石油天然氣的鉆井和開采……所有這些的測量，都是需要耗費極高的時間和金錢成本，而且由于地形的險峻，安全系數(shù)也極高。而無人機恰好能夠解決這些方面的問題。

　　投資于無人機保護

　　無人駕駛飛機的維護是另一個具有回報潛力的投資領(lǐng)域。和任何其他機器一樣，無人機都將需要維護，而且飛行器維修本身就是一個巨大的行業(yè)。舉個例子，RoboticSkies等一類公司在全球擁有超過60個無人機維修點。

　　無人機保險是另一個新興產(chǎn)業(yè)。無人機都有墜毀的風險，隨著越來越多的無人機投入使用，這個細分的領(lǐng)域其潛力就越大。如今的政策發(fā)映出一種標準，隨著使用量的增長，未來操作人員的安全問題、隱私、網(wǎng)絡(luò)安全、財產(chǎn)、訪問權(quán)限等矛盾都有可能會突顯出來。站在商業(yè)的角度，目前的數(shù)據(jù)還不足以界定科學的保險價格，但這種情況一定會得到改善。站在消費者的角度，大多數(shù)房產(chǎn)政策覆蓋了控制無線電控制車輛的使用，那么保險公司則可彌補無人機這一塊的空缺。

　　然后，就是無人機安全。我們?nèi)缃褚部吹皆S多專門用于監(jiān)測和響應(yīng)無人機的基礎(chǔ)設(shè)施，比如防止惡意無人機進入體育場和監(jiān)獄，阻止無人機越境走私毒品等的防御技術(shù)。

　　假如你受到無人機的攻擊，也有公司專門為應(yīng)對此類狀況，推出相應(yīng)的短距離無人機運輸醫(yī)療設(shè)備等業(yè)務(wù)。

　　當然，無人機飛行員短缺也是一個值得關(guān)注的方面。

　　監(jiān)管風險

　　到目前為止，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)為無人機操作創(chuàng)建一個監(jiān)管框架的行動比預期中的進行得要慢。據(jù)悉，為了合法的商業(yè)飛行活動，未來用戶必須獲得第333條豁免條款，以及來自FAA的授權(quán)證書。

　　迄今為止，大約已經(jīng)有4000項豁免被發(fā)行。根據(jù)CBInsights數(shù)據(jù)，截至2015年7月，44%的第333條款豁免已經(jīng)投入使用，可以拍攝電影、照片或視頻。

　　當然，目前商界炒作最多的無人機應(yīng)用是貨物運輸，比如亞馬遜。FAA和NASA也已經(jīng)積極招募工作組來解決空中交通控制問題。

　　所以說，投資者應(yīng)該如何對待這個領(lǐng)域的機遇和風險呢？很明顯，我們看到許多這個新興技術(shù)在許多方面解決實際問題的能力，但這一切也和監(jiān)管機構(gòu)有著緊密的聯(lián)系?！度A爾街日報》也許是對的——我們還沒能預見大規(guī)模的市場利益，但部分領(lǐng)域顯然是有潛力的投資機遇。