1、我國城市道路照明的現狀：

　　自2l世紀以來，我國經濟建設進入了高速發展的時期。城市化的建設突飛猛進，城市道路新建、改造工程大量增加，作為城市道路建設的配套工程一道路照明的規模也越來越大。據有關資料統計：2010年末，全國657個城市共有道路照明燈約1774萬盞，“十一五”期間凈增道路照明燈567萬盞。

　　路燈作為城市基礎設施的組成部分，在城市的交通安全、社會治安、人民生活和市容風貌中居于舉足輕重的地位，標志著城市的實力和成熟的程度，成為城市景觀的重要組成部分。道路照 在提高城市形象、改善城市環境的同時，不可避免地帶來能源的巨大消耗，特別是一些設計配置不合理、不科學的照明工程，既浪費了能源也造成了光污染，影響了居住和生態環境的和諧與平衡，加劇了用電緊張。據統計，城市路燈照明占我國照明耗電約30％。隨著城市建設迅速發展，路燈電能消耗也在逐年快速攀升，但電能利用率還不到65％ ，電能浪費嚴重。

　　在滿足城市居民和八方來客生活和工作需要，滿足交通安全，交通順暢的前提下，應提倡低碳經濟，推廣綠色照明。國家住建部于2011年發布了《“十二五”城市綠色照明規劃綱要》，《綱要》要求“十二五”時期各地要以構建綠色生態與健康文明的城市照明光環境為目標， 以保障和改善民生作為加快轉變城市照明發展方式的基本出發點，倡導綠色照明消費方式，在滿足城市照明基本功能的前提下降低照明的單位能耗，提高城市照明的質量和節能水平，實現城市照明發展方式的轉變。

　　2、城市道路照明節能措施：

　　2．1合理的設計

　　在城市道路照明節能的工作中，合適的(亮)照度是首先要重視的問題。要按照《城市道路照明設計標準》cjj45-2oo6標準要求，根據城市道路的性質和規模，進行道路照明設計，提出多種設計方案，進行綜合性技術經濟分析比較，從中選出技術先進、經濟、節能的設計方案，不能脫離規范，片面追求亮度，追求美觀，追求奢華。

　　由于道路照明只是道路設計的附屬工程，因此許多設計人員對此并不重視。一些設計人員往往只考慮照度而不考慮功率密度；或不分清是水泥路面還是瀝青路面，造成路面照度超標；又或者只是為了滿足安全性而不考慮造價、成本．一味地加大路燈基礎的鋼筋用量或者配電電纜等，造成不必要的浪費。

　　由此可以看出，合理的設計，是節能的前提，設計人員應該加強自身的專業知識和業務素質。

　　2．2綠色節能路燈

　　現在城市路燈主要光源是金鹵燈和高壓鈉燈。在相同功率下，高壓鈉燈的光通量可以達到80—130Lm／w，且它的透霧性好，按照同樣標準的道路要求，高壓鈉燈無疑是首選隨著新技術、新材料的不斷發展，新的路燈不斷誕生，其中包括LED和無極燈，特別是LED燈的發展非常快，與傳統照明技術相比，LED照明具有超強的節能環保優勢，被稱為“21世紀的照明新光源”。

　　LED是以半導體發光二極管為發光源的新型光源，具有功耗小、壽命長、體積小、重量輕等諸多優點。和高壓鈉燈相比，LED的光輸出具有定向性，通過特殊的燈具配光設計，燈具的發光效率能做得很高，新型大功率LED燈可以節約80％的電能，在道路照明效果上基本也可以取代高壓鈉燈，且壽命還是普通路燈的3—4倍，加之其顯色性高、年平均維護成本低，現已在許多大中城市得到大力推廣。如果將高壓鈉燈逐步改為LED燈，其社會效益和節能減排效應將會有明顯的提高。此處以一條4km的道路為例說明LED的節能效果：約每30m安裝一盞路燈，道路兩側對稱布置，共需路燈約268盞。如果選用250W的高壓鈉燈(不考慮整流器等損耗)，以每天12小時、一年365天開燈計算的話，一年的用電量大約29．35萬度，假如按每度電0．65元計算，一年電費約19．07萬元；等效換成普通LED路燈的話，可以選用IOOW的LED(不考慮損耗)，同樣以每天12小時、一年365天開燈計算，一年的用電量約l1．74萬度，電費約7．63萬元。對比可以看出，僅電費節約u．44萬元，與此同時，道路照明的總負荷最減少了，因此也可以減小電纜的截面和擴大供電半徑。

　　近年來，號稱安全節能無污染的太陽能路燈也在一些地方開始投入使用。太陽能路燈以太陽光為能源，白天太陽能電池板給蓄電池充電，晚上蓄電池給路燈供電，因其具有不受市電供電影響、不用開溝埋線或架空電線、安全節能無污染、只要陽光充足就可就地安裝等特點而受到人們的關注。因此在陽光充足等條件許可的情況下，可以盡量選用太陽能路燈做照明光源 但由于此種路燈受地域條件的限制，因此并未廣泛使用。

　　2．3半夜燈控制方式

　　目前，大多數城市采用半夜關閉半數光源(路燈隔盞關燈)的節能方式，顯而易見，節電運行時段節能達50％，總體約達30％左右。這種做法雖然能夠達到節能的目的，但也會使路面亮度分布不勻，給治安及交通安全帶來隱患。

　　合理的控制方法，是要在保證安全的前提下做到節能。一種比較合理的控制方法一半夜燈控制法：在上半夜，道路照度水平、均勻度均按實際道路等級要求進行；在下半夜人稀車少的路段，道路照明可以降低一個等級標準，即主干道、快速路按次干路的標準執行，次干路按支路的標準執行，支路按原標準的70％左右執行。具體可以由以下方法實現：在條件允許的情況下，可以采用雙光源燈具，在上半夜雙光源全部開啟，而在后半夜，可關掉其中一只光源；或者機動車道全夜保持照明，人行道在后半夜把照明關閉。

　　2．4智能控制

　　智能控制也能起到一定的節能效果。傳統的定時鐘控制，雖然能每天自動控制開、關燈時間，但隨著季節的變化，日出日落的時間差異很大，使得換季時段要投入人力對時鐘控制器的設定時間進行修正。時間控制器的精度低，誤差大，而微電腦智能控制器是一種根據地球不同經緯度的日出日落時間變化而自動調整開燈、關燈時間的控制器。只要一次性設置好相關的參數，控制器就能根據當地每天日出日落的時間變化而自動調整時間變化，準確的修正開、關燈時間。這樣就能夠避免由開、關燈時間的誤差照成電能的不必要浪費。

　　3、總結

　　本文對城市道路照明節能措施進行了論述，進一步闡明了節能的必要性。隨著綠色照明工程的不斷推進，城市道路照明的節能越來越被人們所重視，各大中城市也紛紛采取各種節能措施進行實踐和探索，取得了一定效果。但節能的關鍵還在于不斷提高道路照明的科技含量，使用高效的照明裝置，優化照明控制，最終達到按需照明。城市道路照明工程的節能設計，對于提高城市品位，滿足人們出行、休閑、購物需要的同時，提高能源利用效率，減少能源浪費，有很重大的意義。