空中客車直升機(jī)與西貝爾通過(guò)H145與CAMCOPTER S-100無(wú)人飛行系統(tǒng)（UAS）進(jìn)行了有人駕駛與無(wú)人駕駛合作能力測(cè)試。這是首個(gè)歐洲直升機(jī)制造商針對(duì)此技術(shù)最高水平互動(dòng)性的驗(yàn)證。

雙方在奧地利軍備和國(guó)防技術(shù)局的支持下進(jìn)行了測(cè)試飛行。兩架飛行器共同進(jìn)行了不同情境飛行，包括探測(cè)隱藏在傳統(tǒng)直升機(jī)無(wú)法進(jìn)近地點(diǎn)的物品。S-100由一位坐在直升機(jī)里的操作員操控。在試飛中，操控還暫時(shí)由飛行員交由地面控制中心控制，以便模擬有人駕駛直升機(jī)的返航加油。

由空中客車直升機(jī)與西貝爾聯(lián)合進(jìn)行的試驗(yàn)達(dá)到MUM-T LOI 5水平。該試驗(yàn)為有人駕駛平臺(tái)練習(xí)包括起飛降落在內(nèi)的無(wú)人飛行系統(tǒng)（UAS）的全面操控創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。LOI 1作為最低水平，是間接接收/傳輸由無(wú)人飛行系統(tǒng)獲得的傳感器數(shù)據(jù)到有人駕駛飛行器。

“有人駕駛與無(wú)人駕駛合作是對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)能力的有益拓展”，空中客車直升機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理Mark R. Henning表示，“具備垂直起降能力的小型無(wú)人飛行系統(tǒng)相比直升機(jī)可以更接近樹(shù)木或樓宇等障礙物。它們可以探索未知區(qū)域并傳遞信息給處于安全位置的直升機(jī)機(jī)組人員，獲取來(lái)自無(wú)人飛行系統(tǒng)的清晰圖像，進(jìn)而加強(qiáng)直升機(jī)的優(yōu)越表現(xiàn)。憑借其極具附加值的運(yùn)營(yíng)能力，我們的空中MUM-T管理系統(tǒng)將成為空客直升機(jī)系列產(chǎn)品極具吸引力的特點(diǎn)。MUM-T可部署于任何種類的直升機(jī)，并與所有類型無(wú)人駕駛系統(tǒng)相匹配，特別是空中客車直升機(jī)全新的VSR700無(wú)人飛行系統(tǒng)。”

依據(jù)測(cè)試框架，來(lái)自數(shù)據(jù)傳輸干擾，無(wú)人飛行系統(tǒng)與直升機(jī)的電磁適應(yīng)性，以及實(shí)現(xiàn)無(wú)人飛行系統(tǒng)任務(wù)計(jì)劃與直升機(jī)架構(gòu)整合等方面的挑戰(zhàn)均得到了解決。S-100任務(wù)計(jì)劃和控制系統(tǒng)由西貝爾提供。下一步將基于飛行測(cè)試結(jié)果對(duì)機(jī)組工作負(fù)荷的全面分析，優(yōu)化人際交互模式。

經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的雙發(fā)H145民用直升機(jī)于2014年完成首架交付。H145直升機(jī)是緊急醫(yī)療和警用任務(wù)領(lǐng)域同級(jí)別產(chǎn)品的佼佼者。