近年來，自動駕駛技術越來越被社會廣泛關注。要讓汽車自己在路上跑起來，離不開海量數據的支撐和交互。隨著我國新能源汽車保有量的快速增加，做強新能源汽車大數據已經迫在眉睫。

產業、數據、應用三位一體

對于新能源汽車來說，車聯網是一個熱點、也是一個賣點、更是未來新能源汽車的發展趨勢。而新能源汽車大數據，則是車聯網的基礎工程。

北京理工新源科技有限公司銷售部副總監孫博告訴中國電力報記者，車聯網和數據是密不可分的，新能源汽車既然要實現聯網，就肯定需要數據做支撐。做強新能源汽車大數據對推動產業發展具有重要作用，是國家制定新能源汽車相關政策、發放新能源汽車補貼、監管動力蓄電池全生命周期軌跡、監測新能源汽車各項技術參數的重要參考和依據。

工業和信息化部裝備工業司綜合處相關負責人在“新能源汽車國家大數據聯盟2017年會暨車聯萬物˙數據融合論壇”上也表示，大數據對促進新能源汽車產業轉型升級，汽車企業向服務型轉變具有重要作用。現在已經實現了新能源汽車稅收優惠申報系統、燃料數據管理系統的整合等，下一步將推動公告數據、燃料消耗量數據、車輛監控等數據的共享，充分利用云計算、大數據等先進技術，挖掘用戶多元化的需求，創新出行和服務模式，促進產業鏈向后端延伸，做好行業的服務工作，推動產業、數據、應用三位一體協同發展。

隨著我國新能源汽車保有量的增加，大量的動力電池退役后如果不加以妥善處理將會成為一大重要的環境隱患。而大數據可以真正實現對新能源汽車動力電池的全生命周期監控管理。

日前，七部門聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》也指出，電池生產企業應與汽車生產企業協同，按照國家標準要求對所生產動力蓄電池進行編碼，汽車生產企業應記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應信息。電池生產企業、汽車生產企業應及時通過溯源信息系統上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關信息。

孫博介紹，該公司依托北京理工大學電動汽車國家工程實驗室創建的集數據分析、存儲、挖掘和管理于一體的新能源汽車大數據云服務車聯網平臺。該平臺綜合利用了業內領先的Hadoop系統，可以同時實現百萬輛級新能源汽車數據的采集，監控每一塊單體電芯從電池廠生產出來到報廢的全生命周期情況，包括電芯實時的電壓、電流以及流向等。

大數據也是自動駕駛、智慧出行的基石。自動駕駛首先需要各種數據作為支撐，包括地區交通道路的規劃、新能源汽車自身各部件的性能參數、電池的使用情況以及附近充電樁的信息等。

此外，大數據也是消費者維權的重要依據。新能源車企賣給消費者的汽車其續航里程以及各方面的性能參數究竟如何，都可以通過數據實現驗證。甚至當新能源汽車發生起火問題時，可以通過數據證明是人為因素還是電池質量因素。

國家、地方、企業三級互補

“我國對各種新能源汽車的監管力度明顯大于燃油車。這就意味著每一輛新能源汽車都必須要接入新能源汽車大數據平臺，作為獨立的數據點，都處于平臺的監測中。”孫博告訴中國電力報記者，目前我國主要有國家、地方、企業三級新能源汽車大數據平臺，這三級大數據平臺構成了一張嚴實的大網，囊括了新能源汽車運行的海量的數據，這些數據則搭起了新能源汽車大數據的“大廈”。

據孫博介紹，三級平臺互為補充，針對性也有所不同。在北京、上海、廣州、深圳等已經搭建了地方平臺的地區，企業生產的新能源汽車首先接入企業自己的平臺，再由企業平臺將數據傳送給地方平臺，最后由地方平臺統一傳送到國家平臺。這樣可以保證數據傳輸的穩定性和時效性。而在那些沒有地方平臺的地區，企業平臺的數據可以直接傳送到國家平臺。

據悉，企業平臺可以讓新能源車企實現對自己產品的追蹤和監測，有利于車企實時掌握自己產品的情況，改進工藝。地方平臺則可以實現對本地區新能源車企的有效監管，如作為補貼發放和充電設施建設的依據、認證新能源車企的產品是否符合國家的各項標準等。國家平臺則可以為國家出臺相關政策提供參考、以及便于國家進行積分核算等。