“汶川地震時，米-26有著極為出色的表現，但我更希望能開上中國自己的重型直升機，我們一直在準備著。”中國飛龍通用航空有限公司米-26機組負責人蔡沛寧說到。

蔡沛寧口中的米-26是號稱空中“巨無霸”的米-26直升機，它是第一架旋翼葉片達8片的重型直升機，它的質量只比米-6略重一點，卻能吊運20噸的貨物，是繼米-12之后，世界第二大與第二重的直升機，但卻是現今仍在服役的世界第一大和第一重直升機。

2008年發生的汶川地震，讓米-26第一次進入中國百姓的視野。“你無法想象到，當我們落到北川縣擂鼓鎮那塊踩出來的停機坪時，災民們眼中充滿了希望。”10年后，米-26直升機特設師顧韶華對那段經歷仍然憶猶新。

2007年，顧韶華有幸成為國內第一批米-26直升機特設師，他還沒有來得及用更多的時間憧憬職業前景，一場嚴峻的考驗卻不期而至。2008年5月16日，中國飛龍米-26機組接到命令趕赴汶川地震災區執行救援任務。當直升機在北川縣擂鼓鎮臨時機降點降落時，顧韶華和他的同事們被眼前的景象驚住了。

“當時從飛機上看北川縣，大約三分之二的建筑已經沒有了，能看到的只有斷壁殘垣，而我們的直升機幾乎就是擦著山飛行，目視感覺旋翼會打到山體” 顧韶華說道。突如其來的地震牽動著全國億萬人民的心，災民能不能運出來，有沒有次生災害都成為全國人民關注的重點。米-26的到來，為救援大軍增添了新生力量，在整個搶險過程中，米-26直升機共運輸貨物1000余噸，運送災民和官兵1000余人，凸顯重型直升機在國家應急救援體系中不可替代的位置。

“要開動米-26直升機，至少要16個人共同努力，一個小小的駕駛艙里就要有正副駕駛、領航員、空中機械師、觀察員，機艙里至少有2~4名吊桶操作員，剩下的就是機務人員。”米-26直升機空中機械師宋昌杰說道。

的確，要開動世界上最大的直升機一定要有一支集駕駛技術和維修技術為一體的機隊，才能保證在國家最需要重型直升機的時候第一時間出隊。2008年以后，中國飛龍的決策層便加大對重型直升機運營和飛行員、機務人員培養力度，精遴精干人員作為重型直升機成員的后備力量，還定期組織米-26機組成員出國培訓。“雖然培訓是一筆不小的費用，但對于運營重型直升機來說，培訓的每一分錢都是花到了‘刀刃上’。”中國飛龍人力資源部門負責人這樣說道。

“我原來是米-26的地面機械師，現在通過考試我已經成為米-26的空中機械師。”溫海龍自豪地說道。10年時間，中國飛龍以打造金牌重型直升機團隊為目標，對相關人員持續培訓，完善重型直升機各類人員的層級建設工作，開放內部業務晉升通道。經過多年來的人才技術儲備，形成了一批由“80后”的機長、機務組建的一支即年輕又成熟機隊，從而中國飛龍已實現老中青三代重型直升機梯隊的建設。

“10年前我們向俄方專家學習，現在我們與俄方專家一起處理問題。”顧韶華說到。米-26機組采用的是中俄混編機隊，起初俄方的專家全權負責米-26直升機各項技術，中國飛龍意識到即便別人的技術用起來方便省心，但我們自己必須也要掌握，今天中國飛龍運營的是國外的重型直升機，也許明天就要運營中國自己生產的重型直升機。10年間，中國飛龍的飛行人員、機務人員從零基礎開始學習重型直升機所有的飛行與維護的知識，如今他們已經摸索出一套自己的運營方法。

“現在我們飛行員和機務都在執行SOP（標準化作業程序），極大程度的保證米-26直升機時刻處于待命的狀態。”米-26機組負責人張樹才說道。在汶川地震中大家嚴格制定的飛行和維護的標準，其實是最早的SOP的雛形。作為一家通航企業，飛行安全是所有工作的基礎，如何能把飛行安全再次提升，特別是如何保證米-26直升機的飛行安全，成為中國飛龍一直在探索和研究的課題，“我們不能預知像汶川地震、武隆搶險、畢拉河森林大火等重大災害的發生，但我們必須要保證我們所有飛機時刻有應對災害的能力，特別是米-26直升機。”這是中國飛龍的發聲。