日本不但汽車工業非常的發達，各家車企還都有著自己獨特的技術。像是在傳統燃油發動機方面豐田的可變氣門正時系統、本田的VTEC、斯巴魯的水平對置發動機和馬自達的轉子發動機與創馳藍天技術等等。而這些車企到了新能源時代依然走在前列，孕育出了自己的新能源車技術。

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油電混合動力汽車

代表車企：豐田、本田

油電混合動力汽車指的是依然以傳統燃油機為主體，輔以電池用于能量的回收，并在必要時將電機與發動機混合工作的汽車，對于兩種能源和驅動的控制有一定的要求。

日本現在的大部分車企都有油電混動版汽車可供選擇，不過其中最為知名的兩家還是要數豐田和本田。其中豐田在1997年推出了世界上首款量產混動車Prius普銳斯，發展到現在已經是第四代了，百公里油耗也來到了2．45L。而本田這邊也不甘示弱，雖然沒能拿下世界首款混動車的名號，不過人家的Insight卻率先登錄了北美市場。其實本田在70年代就已經在省油技術上造詣頗深，它的第一代思域是首款通過了美國當時最為嚴厲的環保法案馬斯基法案的車子，為世界汽車的發展做出了巨大的貢獻。

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純電動車

代表車企：日產、三菱

純電動車指的是完全靠外部電源充電，車載電池儲能，通過電機帶動汽車行駛的車子。這也是目前我們國內比較推崇的新能源車技術之一，它的優點就是零排放，不過缺點也顯而易見，那就是充電時間相對較長。

日產和三菱是純電動車的代表，如今這兩家在汽車上已經成為了一家人，同屬于雷諾－日產－三菱聯盟。其中日產最為人熟知的純電動車是Leaf聆風，同時它也是目前全球銷量最好的純電動車，而特斯拉的兩款車則排在它的后面。其實這款車我們國人也非常的熟悉，它變了個樣子成為了啟辰的晨風。

而三菱這邊雖然在我們眼中一直都是生產性能車和硬派SUV的狠角色，可其實它在上世紀70年代就已經開始研發純電動車了，比較有名的是2006年發布的i－MiEV。三菱和日產結盟之后將會繼續致力于電動車的研發，并且會基于相同的平臺打造以此來降低純電動車的成本。

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氫燃料電池車

代表車企：豐田、本田

氫燃料電池車指的是以氫氣作為燃料，通過質子交換膜將氫中的電子分離出來用于驅動電機的車子。它的優點就是加氫時間和續駛里程都能達到甚至超越傳統燃油車，不過技術難度較大，基建成本也較高。

歷史總是驚人的相似，豐田和本田在氫燃料電池車的研發上面也上演了一出開發油電混動車時的好戲，先后推出了氫燃料電池車MIRAI和CLARITY，就目前的反響來看豐田貌似還是要更成功一點。不過這次它們還遇到了一位來自韓國的強勁對手，它就是現代，不知到時候會擦出怎樣的火花呢？

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插電混合動力車

代表車企：豐田

插電混合動力車有點類似于油電混動車和純電動車的混合體，它不但有一臺傳統燃油發動機驅動，同時也有電機和電池，只不過這次的電池主要通過外部電源給它充電。它的優點就是可以繼續按照燃油車的方式來使用，充電時間也相對不是很長，是我國目前所推崇的另一種新能源技術。

其實豐田的這個代表拿的還真的是有些勉為其難，只能說它的全球化相對做的更好一點。由于日本在油電混動上的優異表現，讓插電混動這種方式幾乎沒什么市場，不過它在歐美的銷量確是相當不錯。如今隨著國內新能源車的發展，中國對于插電汽車的市場需求也相當巨大，不知豐田會有怎樣的動作呢？

我們可以看到日本的新能源車技術真的可以用百花齊放來形容，不但有常規的油電混動和純電動還有未來十分看好的氫燃料電池車，除此之外針對海外市場的插電混動車也有所涉及。并且無論是哪種新能源技術都做到了世界前列，這與它們的環保意識和技術前瞻性是分不開的，值得我們的國內廠商去學習。