恒大入股法拉第未來，萬通擬收購星恒電源股權(quán)……新能源汽車產(chǎn)業(yè)接連迎來地產(chǎn)商的入局投資。要看到的是，恒大萬通不是第一個進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)商，也不會是最后一個。

   在國家鼓勵和支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢下，地產(chǎn)商們瞄準了新能源汽車產(chǎn)業(yè)這塊蛋糕，紛紛帶著資金、資源迅速開始跨界布局。地產(chǎn)商資本的涌入給新能源汽車行業(yè)帶來活力的同時，也面臨著諸多挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。

   新能源汽車發(fā)展勢頭強勁潛力無窮

   隨著地產(chǎn)行業(yè)步入“白銀時代”，房地產(chǎn)市場的利潤增速放緩，主流地產(chǎn)商紛紛選擇多元化業(yè)務拓展，尋求新的利潤增長點。尚未完全啟動的新能源汽車市場，被資本公認為是下一個具有萬億級市場空間的大市場，吸引了眾多地產(chǎn)商尤其是地產(chǎn)大鱷們的目光。

   從2009年”十城千輛”項目推行以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到國家政策大力支持，在近十年里，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2．1和0．3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2．7％，比2016年提高了0．9個百分點。

   最新數(shù)據(jù)顯示今年1－7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50．4萬輛和49．6萬輛，比上年同期分別增長85％和97．1％。可以看到，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，正處在爆發(fā)式增長的前期，而不斷涌現(xiàn)的造車新勢力大多存在資金問題，給了大資本入局發(fā)展的契機。

   2015年，《中國制造2025》中提出把“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域。與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入了國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》預測2025年我國新能源汽車的保有量將高達2000萬輛。

   在國家鼓勵發(fā)展實體經(jīng)濟的形勢下，新能源汽車行業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，是重點鼓勵和支持的行業(yè)，自然成為各地產(chǎn)商轉(zhuǎn)型的目標。即使政府在不斷退補，各地方仍然紛紛出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，形勢一片利好，發(fā)展新能源汽車大勢所趨。

   激發(fā)市場活力加速競爭淘汰

   從早期的萬達投資銀隆新能源公司，到華夏幸福收購合眾新能源、碧桂園布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈、寶能入主觀致，以及如今的恒大入股法拉第未來、萬通收購星恒電源等等，這些大資本的入駐必然能激發(fā)新能源汽車市場的活力。

   一方面，盡管一些關鍵零部件的技術以及電動汽車車身結(jié)構(gòu)與配套部件設計等技術已經(jīng)大范圍應用于新能源汽車上，但相對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，這些技術還是處于不夠成熟的階段，仍然存在許多技術瓶頸。而研發(fā)核心技術與改進車輛需要投入大量的人力、物力，企業(yè)需要有一定的資金支持，大資本的涌入給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)帶來資金和資源的支持，加快技術的研發(fā)與加大研發(fā)的力度，激發(fā)了新能源汽車市場的活力。

   不斷涌現(xiàn)的造車新勢力和積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)抓住國家政策東風和市場機會，占領新能源汽車市場。但激烈的競爭、補貼退坡導致的利潤空間下降、以及企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，使得企業(yè)出現(xiàn)捉襟見肘的局面。大資本的入駐能夠幫助企業(yè)規(guī)避風險，度過轉(zhuǎn)型期，解決資金鏈斷裂、融資困難等問題。

   另一方面，地產(chǎn)商首先將目光鎖定在實力雄厚的行業(yè)翹楚上，與之實現(xiàn)強強聯(lián)合，而一些資金較短缺、實力不夠雄厚的中小企業(yè)，面臨的是并購與重組的局面。隨之而來的是整個產(chǎn)業(yè)的整合，進而加速競爭，淘汰低水平的重復建設，節(jié)約資源，有效促進企業(yè)的并購與資產(chǎn)的重組。最好的例子便是動力電池行業(yè)，根據(jù)中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)，動力電池配套企業(yè)從2015年大約150家降至2017年的100家左右，1／3的企業(yè)被淘汰出局。頭部效應凸顯，行業(yè)集中度快速提升。

   外資股比限制取消競爭白熱化

   當然，地產(chǎn)商進軍新能源汽車領域并不是萬事亨通。今年6月28日，國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。措施規(guī)定，在汽車制造業(yè)上，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。除專用車、新能源汽車外，汽車整車制造的中方股比不低于50％，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。2020年取消商用車制造外資股比限制，2022年取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

   汽車行業(yè)外資股比限制放開之后，毋庸置疑，新能源汽車成為汽車行業(yè)中率先取消外資股比限制的領域，此舉將會加速外資企業(yè)在華開廠的腳步，尤其是在新能源汽車領域。此時，地產(chǎn)商跨界進軍新能源汽車領域，面臨的不只是國內(nèi)企業(yè)的競爭，外資的規(guī)模進入，將使新能源汽車市場的競爭更趨白熱化，其中必將少不了一番博弈。這也提醒著跨界進軍新能源領域的資本方包括地產(chǎn)商，跨界進軍新能源汽車領域并不是簡單地投入資金，更需長期深耕，為布局新能源汽車領域打好基礎，做好迎接挑戰(zhàn)的準備。