在位于江西南昌的洪都商飛公司大部件車間里，一架已經裝配好的C919前機身整裝待發，將被運往上海的中國商飛總裝制造中心。我們跟隨“大江奔流——來自長江經濟帶的報道”采訪團走進南昌航空城，探訪C919大部件的制造工藝。C919是中國首架具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機，2017年5月5日，首架C919在上海浦東機場成功首飛，其前機身、中后機身都是在洪都完成的，制造量占整個機體的四分之一。

從2014年交付首架飛機的前機身、中后機身迄今，洪都公司已經完成了5架大飛機前機身、中后機身的交付，此外，還交付了一架試驗段(編號003架)。“根據項目規劃，包括試驗段在內，C919研制批共需交付9架。”洪都商飛公司副總經理李代俊向中新社我們介紹，未來兩年，洪都還將繼續完成3架份的產品交付。大型飛機被譽為“現代制造業的一顆明珠”，是對一個國家高端制造水平的全面檢驗。C919從研制到首飛歷經近10年，而C919前機身、中后機身的研造，也足足花了6年多時間。

“前機身長6米，直徑6.5米，帶有前貨艙門和登機門；中后機身長9.5米，直徑6.5米，帶有后貨艙門和服務門，共計7000多項零件全部是由洪都自主制造的。”在李代俊看來，“完全可以與國際上先進的機身制造工藝比肩。”車間里，十幾名工人師傅正在對C919中后段機身進行補鉚，“傳統方法是靠手工鉆鉚，精確性和一致性差一點，現在采用的是自動鉆鉚機自動鉆鉚，更為精準，一致性也更好。”李代俊說。

機身制造絕對是技術活，包含了許多“黑科技”。在洪都，蒙皮加工設備、型材加工設備、高精數控加工設備、數控噴丸強化設備、數字化裝配生產線一應俱全。我們看到，機身的蒙皮非常平滑。蒙皮相當于飛機的皮膚，直接與外界接觸，受力復雜，因此蒙皮在生產過程中必須要做到絕對平滑，凹凸須控制在0.1毫米范圍內。

C919的機身蒙皮、長絎等零件使用了具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金。“這在中國民機應用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認為是目前航空航天首選的最理想材料。”C919總設計師吳光輝對中新社我們說。

再來看看數字化裝配生產線，李代俊透露，“總裝定位系統定位精度誤差達到正負0.1毫米，重復定位精度達到0.05毫米，比一根頭發絲還細。”生產大部件需要攻克哪些難關？李代俊說，包括鋁鋰合金蒙皮噴丸強化、鋁鋰合金型材滾彎成形、鋁鋰合金型材熱壓下陷制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形、超大蒙皮拉型制造、軸承粘接等在內所有的關鍵技術，洪都公司已全部取得突破。

機身制造不僅包含了很多“黑科技”，還很環保。李代俊說，他們用數控銑切技術代替了化學銑切技術(鏡像銑設備)，達到了世界先進水平，是中國首創，每年至少可減少酸堿污水排放6千噸。

C919大飛機串起了一條完整的飛機制造產業鏈，包括200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研發，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商。

“C919將帶動整個民用大飛機產業鏈的發展。”在吳光輝看來，大飛機項目產業鏈長、關聯度高、輻射帶動作用大，能夠有效地推動中國經濟增長，帶動產業技術升級，推進中國民用航空產業化進程，加快航空產業集群形成。“現在生產一個架次的大部件需要三到四個月，如果將來進入批量生產，洪都將會增加生產線，屆時，大部件的生產周期將大大縮短，產量也會提高。"李代俊說。