我國人們對新鮮食品似乎有種執念，“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”中的荔枝就不知跑死多少匹馬才能新鮮送到，讓帝王博得美人一笑；菜市場里無論是商人吆喝還是顧客挑揀，都將“新鮮”一詞掛于嘴邊……我們知道，新鮮與溫度、濕度等環境條件密切相關，運輸作為連接農戶與消費者的中間渠道，運輸質量決定果蔬的新鮮程度，使用冷鏈物流進行運輸能夠讓食品的保鮮時間大大延長。
 
　　早先說冷鏈物流，冷藏車、冷庫等設施設備說的最多，對于短途運輸來說，配備這兩種設備的確足矣。但對長途運輸來說，冷藏車的耗油量、運輸速度、運輸容量等均不夠理想，找尋輪船、火車對冷藏車進行替代是較好的選擇，在這之中，冷藏集裝箱的配備顯得極為必要。
 

 
　　冷藏集裝箱是配備了冷藏運輸裝置，可用于運輸貨物的裝備，在20世紀五十年代，國外就有企業嘗試為冷藏集裝箱安裝制冷系統。但在我國，出現的時間要晚的多。21世紀初建造的集裝箱船舶中才配備上冷箱插座；2016年，才有全冷藏集裝箱過境班列從大連港開往莫斯科；拿果蔬大省新疆來說，直到2017年才開行首列全冷藏集裝箱專列，打破了冷藏產品只能依賴公路出疆的傳統。
 
　　相較于冷藏車，冷藏集裝箱可與火車、輪船等運輸工具搭配，承載貨物量巨大，能夠極大降低果蔬運輸成本。拿火車來說，通常一列由五個車組45節組成的專列可裝下40個冷藏集裝箱，運輸總重達1160噸。不僅如此，冷藏車還需要支付額外的路橋關卡費用，運輸成本較高。
 
　　此外，冷藏集裝箱搭配火車、輪船運輸，穩定性更高。在運送啤酒、果汁等液體時候，冷藏車路遇顛簸容易搖晃，再加上車輛加速、剎車、轉彎是常態，這種慣性帶來的顛簸容易造成食品的側翻掉落，使得貨物損壞。新聞上時常出現的運輸車輛側翻，貨物遭遇哄搶。但火車有其既定軌道，無需超車、剎車，車輛運行更平穩；輪船行駛的海面廣闊也較少遇到這類問題。
 
　　在最受重視的運輸溫度上，有企業研發的冷藏集裝箱特種車組可達到零下24℃，可以承運從“零下24℃-14℃”的冷藏運輸、保溫運輸貨物。當然低溫需要搭配大功率發電機組進行供電，避免運輸過程中的斷鏈現象。
 
　　當前冷藏集裝箱還嘗試搭載物聯網，實現自身溫度的可監測及實時上傳。在2018德國柏林國際軌道交通展上，“TRAXENS數字貨運列車”項目就獲得了獎項。該項目嘗試連接鐵路貨運與其他供應鏈，貨列所有者可以通過智能集裝箱系統對專列進行溫濕度的查看、調節等。同時還能設置箱內溫度異常的警報，避免冷藏運輸貨物的大量損耗。
 
　　現在我國正大力倡導建設一帶一路，與亞歐各個國家的往來愈發頻繁，冷鏈專列搭載食品互通往來成為常態。相信在越來越多冷鏈物流設施設備的輔助下，我國消費者能夠吃到更多新鮮食物，滿足口味需求。