據(jù)《德國(guó)之聲》報(bào)道，近期，總部位于日內(nèi)瓦的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)行李部主管普萊斯(Andrew Price)表示，從2020年初開(kāi)始，將在行李中廣泛配備可以通過(guò)無(wú)線電波讀取的RFID芯片，以減少航空公司因乘客行李丟失造成的損失。他將于6月初在韓國(guó)舉行的國(guó)際航空協(xié)會(huì)全體大會(huì)上宣布該決定。普萊斯說(shuō)：“我希望截至2020年底，一半乘客的行李箱都能配有RFID芯片。”

每年有2300萬(wàn)件行李出差錯(cuò)

預(yù)計(jì)到2023年底，所有乘客的行李都將配備RFID芯片。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的會(huì)員包括全球120個(gè)國(guó)家的大約290家航空公司，這些航空公司的運(yùn)輸能力占全球空中交通運(yùn)輸?shù)?2%。

航空公司服務(wù)提供商國(guó)際航空電訊集團(tuán)的一份報(bào)告顯示，2007年，每1000名乘客中大約有18件行李出差錯(cuò)。2017年，每1000名乘客中出差錯(cuò)的行李數(shù)量已經(jīng)減少到6件。即便如此，全球范圍內(nèi)仍高達(dá)2300萬(wàn)件。普萊斯說(shuō)：“有了RFID標(biāo)識(shí)芯片和我們的共同努力，這個(gè)數(shù)字可以在此基礎(chǔ)上再減少25%。”

到目前為止，航空運(yùn)輸?shù)男欣疃急毁N上了一個(gè)帶條形碼的粘合標(biāo)簽，上面標(biāo)有航班號(hào)和目的地機(jī)場(chǎng)等信息。但是，這種行李標(biāo)簽很容易損壞。而且需要直接掃碼或者親眼過(guò)目了解航班信息。

RFID芯片的天線可以與傳統(tǒng)的條形碼行李標(biāo)簽相結(jié)合。行李傳送帶、行李房以及裝卸行李的傳送帶配備的識(shí)別器可以自動(dòng)記錄行李箱的整個(gè)旅程。

“這項(xiàng)創(chuàng)新將使我們能夠隨時(shí)知道行李到了哪里。如果一件行李運(yùn)錯(cuò)了地方，我們可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正，甚至在乘客對(duì)行李報(bào)失之前便已將其發(fā)送到正確的機(jī)場(chǎng)”，普萊斯說(shuō)。“這樣可以減少丟失行李的數(shù)量。即便真的丟了，也會(huì)很快找回交給乘客。”

　　乘客少些麻煩 航空公司少些損失

航空公司也可以讓客戶通過(guò)智能手機(jī)上的一個(gè)應(yīng)用程序跟蹤行李箱的下落。美國(guó)達(dá)美航空公司率先為乘客的行李箱采用了這一RFID芯片技術(shù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，重復(fù)使用RFID標(biāo)簽是可以想象的，乘客可以在家中就為行李配備上RFID標(biāo)簽。

為了在全球范圍內(nèi)讀取和交換RFID芯片的數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)和航空公司需要為此進(jìn)行投資。普萊斯說(shuō)，但是節(jié)約的潛力可能是支出的3倍。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的估計(jì)，使用RFID標(biāo)簽，7年內(nèi)可以節(jié)省開(kāi)支38億美元。

采用RFID芯片技術(shù)之后，一方面可以減少行李箱丟失的數(shù)量，減少查找的麻煩。另一方面，RFID芯片數(shù)據(jù)可以顯示行李運(yùn)輸中的可以改進(jìn)的不足之處。漢莎航空公司發(fā)言人桑德拉·克拉夫特(Sandra Kraft)說(shuō)：“漢莎一直在不斷地進(jìn)行改進(jìn)。RFID芯片可以作為一個(gè)輔助的技術(shù)，但不是唯一可行的技術(shù)。作為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一員，漢莎也參與了將RFID芯片用于行李運(yùn)輸服務(wù)的調(diào)研。”