2018年車市整體下滑，凜冬已至，新能源汽車成為汽車銷量唯一的增長點，交出了125．6萬輛、同比增長61．7％的傲人答卷。同時，新能源汽車市場的爆發也催生了一批逆市上揚，跑贏行業的整車制造廠。

作為連續5年蟬聯國內新能源車“銷冠王”的車企，比亞迪2018年全年銷售新能源車247811輛，占據國內新能源市場近20％的份額。分析國內新能源車型銷量不難發現，比亞迪之所以在2018年有如此高光的表現，在于旗下車型在各個細分領域都表現出了極其強大的競爭力，尤其是新一代車型的集體暢銷。例如比亞迪元EV，2018年共銷售35699輛，為全國純電SUV的單品銷量冠軍。

而就在2019開年之際，這款電動SUV單品銷量冠軍迎來了升級換代，在2018款元EV360的基礎上，對電池系統、驅動系統等各方面重裝升級之后，誕生了元EV 535，一款定位超長續航的智趣純電SUV。該車于1月17日開啟預售，補貼后預售價為11－14萬元，24小時內訂單就突破了1000輛。

圖：比亞迪元EV535的車燈、鍍鉻件相比2018款車型有所提升

打破里程焦慮魔障 續航飆至535km

相比于老款車型，2019款元EV535一個明顯的變化是內外飾品質的全面提升，包括中控臺、副儀表盤、門板在內的內飾部分均進行了新款造型設計，雙色的內飾將更加富有質感；同時，10．1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad為新款車型增加了更多的智能元素，使其科技感與年輕元素大大增加，給人以眼前一亮的新意。

圖：元EV535的內飾經過重新設計，讓人耳目一新

而比內外飾提升更具有意義的是，元EV535的續航里程得到了質的飛躍，60km／h下的等速續航里程達到了驚人的535公里，綜合續航里程達到410公里，這使得元EV535的續航里程已經貼近同級別的燃油SUV，向著“消除續航里程焦慮”邁出了堅實一步。

眾所周知，在北上廣深等一線城市中，低速行駛和堵車及紅綠燈帶來的反復啟停才是駕駛出行的常態，而低速和啟停均會大大增加汽車的油耗，通常一線城市中A0級燃油SUV的加油頻率是每450公里一次。而電動汽車在堵車路況下就不會受到能耗飆升的困擾，相反，在某些低速行駛工況下，電動車的續航里程甚至會超過標稱的綜合工況續航里程。同時，比亞迪EV535所具備的智能溫控系統、超低溫預熱充電技術，使得動力電池具備超強的耐候性。毫不夸張的說，續航超400公里的元EV535已經媲美了燃油車型的續航能力。

而在非一線城市中，由于城市規模縮小，410公里的綜合續航里程已足夠覆蓋大部分這類城市近兩周的日常出行里程（每日30公里，兩周420公里）。這意味著綜合續航里程突破400公里大關的元EV535已經甩掉了電動汽車長期背負的“里程焦慮”包袱，讓用戶的出行體驗擁有更多可能。

百公里能耗低至13．3kwh 使用成本節省2．8萬元

作為比亞迪2019年推向市場的第一款新車型，續航的優異表現只是元EV535綜合性能的一個縮影，除此之外，其便利性、實用性以及綜合使用成本都為同級別車型中的翹楚。

在動力性上，元EV 535的高功率版車型搭載了全新的120千瓦永磁同步電機，電機綜合工況效率高達行業領先的89％，百公里加速可以輕松做到9秒以內，與同級別燃油車相差無幾。其整車內部空間感很足，后排亦可完全放倒，絲毫沒有因汽車底部的動力電池而縮減。此外，與傳統燃油車相比，由于動力系統結構的變化，元EV 535的NVH性能有質的提升，更不用提和燃油車相比，同時，配合內飾新增的香榭棕顏色，駕駛起來更加舒暢；如果消費者停車位上有家用充電樁的話，會發現充電其實比加油更加便捷。

最值得一提的是元EV 535的補貼后價格為11－14萬，看似高于同級別自主品牌的燃油SUV，但如果考慮到燃料成本、維修保養成本話，元EV 535在汽車生命周期內的總成本反而是具有優勢的。

以6萬公里為例，元EV 535的百公里能耗為13．3kwh，如果堅持“家充”的話，百公里成本約為6．65元；而通常A0級SUV的百公里油耗為6．5L，約為46．475元。行駛至6萬公里時，元EV 535的耗電成本僅為3990元，而傳統燃油車僅在汽油上就已花費27885元，如果再算上保養成本，元EV 535大概能再省下2．8萬元的使用成本。從這個角度看，11－14萬的售價還是具備一定優勢的，畢竟油價還在逐年上漲。

超長續航背后是“e平臺”技術優勢

需要指出的是，當前不少電動車提升續航里程的手段為單純增加電池電量，其結果是提升整車續航的同時大幅增加整車的百公里能耗，變相增加了電動汽車全生命周期的使用成本。但比亞迪元EV535并不是“增加電池”那么簡單，其續航里程大幅提升的背后，是其“e平臺”戰略下的技術全面提升的結果。

e平臺戰略是比亞迪面向電動車的模塊化戰略，采用該戰略后，比亞迪的驅動組件、高壓充配電組件、低壓系統控制組件、電池組、人機交互屏等零件或零部件總成都采用標準化、平臺化方式進行開發、制造和迭代升級。這使比亞迪電動車的關鍵零部件成本得以控制，先進技術得以更快速普及。

作為“e平臺”戰略下的產物，元EV535在電量增加12kWh的前提下，百公里綜合工況能耗反而下降了0．3kWh。究其原因，一方面是亞迪電池技術自身的提高，新的動力電池模組能量密度提升到了160 Wh／kg，使得在提升電量的同時并沒有大幅度增加整車質量，從而避免了能耗的大幅增加。

另一方面，元EV535其他零部件的更新換代也是降低百公里能耗的重要因素。比如元EV535的高功率版車型使用120千瓦電機取代了元EV360高功率版使用的160千瓦電機，轉速提升至15000rpm，效率更高；驅動模塊也更新為比亞迪e平臺模塊化戰略下全新的“三合一”驅動模塊（驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成），驅動模塊高度集成后，零件數量更少、體積更小、重量更輕、穩定性更高。類似的提升還有替換的“三合一”充配模塊（高壓系統的DC－DC、充電器和配電箱高度集成）。

圖：全新中控臺和可旋轉的“網紅中控屏”——Di平臺

此外，由于新的元EV535在內飾中采用了與全新一代唐、秦Pro車型相同的10．1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad ，因此，可以判斷比亞迪元EV535的低壓控制系統也采用了和全新一代唐或秦Pro類似的低壓控制系統高度集成化設計。這種集成化的設計可以使零部件重量降低，耗電量降低，并提升了車內電子系統的可靠性和穩定性。

編輯結語：

在比亞迪“e平臺”戰略下，比亞迪元EV535迎來了全面的升級，性能、品質與產品力均推向了一個全新的高度，尤其是續航里程更加貼合消費者對電動汽車的心理預期。而對于整個比亞迪品牌來說，元EV535只是“e平臺”戰略優勢轉化為市場優勢的又一“實錘”而已，后續，隨著更多采用“e平臺”模塊化技術的車型推出，比亞迪新能源車對傳統燃油車市場的“滲透效應”會更加明顯。