轉(zhuǎn)眼間2019已過半，回顧上半年，新能源汽車領(lǐng)域經(jīng)歷了什么？又有哪些事兒讓你印象深刻？蓋世汽車通過六大關(guān)鍵詞，帶領(lǐng)大家回顧2019上半年新能源產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)向，話不多說，快上車。

關(guān)鍵詞一：補(bǔ)貼

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），新一輪補(bǔ)貼退坡政策浮出水面。新版補(bǔ)貼政策在2018年的基礎(chǔ)上加大退坡力度，乘用車、客車、專用車平均退坡幅度達(dá)50％，同時(shí)新政還取消了地補(bǔ)，改為補(bǔ)貼充電／加氫等基礎(chǔ)設(shè)施。

6月25日，為期3個(gè)月的補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束，2019年新版補(bǔ)貼政策已從6月26日起正式實(shí)施。目前北京、重慶等地已先后發(fā)文執(zhí)行最新標(biāo)準(zhǔn)。北京宣布自6月26日起取消純電動(dòng)汽車地補(bǔ)；燃料電池汽車仍按照與中央1：0．5進(jìn)行補(bǔ)貼，后續(xù)將根據(jù)中央政策進(jìn)行調(diào)整。重慶則將政策重點(diǎn)從“補(bǔ)車”改為“補(bǔ)電”，并加強(qiáng)了對(duì)充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。

目前從市場(chǎng)情況來看，除比亞迪、廣汽新能源、威馬等車企堅(jiān)持不漲價(jià)外，北汽新能源、吉利、上汽新能源及長城歐拉等車企則表示將適當(dāng)微調(diào)。

關(guān)鍵詞二：自燃

進(jìn)入2019年，尤其是4月21日—24日，4天內(nèi)4個(gè)國內(nèi)外品牌新能源汽車接連發(fā)生的4起自燃事故，一時(shí)間將新能源汽車安全問題再次推向了風(fēng)口浪尖。但此類起火事故仍未就此止步，據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，截至6月底今年全國共發(fā)生涉及新能源汽車安全的事故已達(dá)19起，未來隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)充，事故發(fā)生頻率或?qū)⒊掷m(xù)正向攀升。

安全事故頻發(fā)也讓新能源汽車的召回變?yōu)槌B(tài)，截至6月30日，今年上半年新能源缺陷車型累計(jì)召回達(dá)2．76萬輛，不過真正涉及自燃事件展開召回的僅蔚來汽車。

作為造車新勢(shì)力一員，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8在近兩個(gè)月不到的時(shí)間內(nèi)，便發(fā)生了三起自燃。4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火；5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃事件。在上海事故的調(diào)查結(jié)果出來后，蔚來汽車于6月27日發(fā)起的主動(dòng)召回，成為國內(nèi)造車新勢(shì)力的首例召回。

關(guān)鍵詞三：資質(zhì)

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，造車資質(zhì)一直是其造車路上的一道坎兒，今年上半年，不少車企通過合資、收購等策略解鎖資質(zhì)關(guān)卡。

4月30日，博郡汽車與天津一汽夏利宣布擬共同成立合資公司。此次二者合資，對(duì)于連年虧損的一汽夏利來說，可以充分利用閑置產(chǎn)能，減輕負(fù)債，優(yōu)化不良資產(chǎn)；而對(duì)于博郡來說，則可更快速地解決生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)悉，合資公司中，博郡將以超過10億元人民幣入股并擁有絕對(duì)控股權(quán)，而一汽夏利則主要以整車生產(chǎn)土地、工廠以及設(shè)備等形式出資，但未來一汽夏利的債務(wù)將轉(zhuǎn)嫁到合資公司上。

今年5月24日，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作及聯(lián)合制造協(xié)議，雙方將在長安鈴木第二工廠聯(lián)合制造代號(hào)為M500的綠馳首款量產(chǎn)車型。與博郡牽手一汽夏利的模式相同，作為新勢(shì)力車企中的一員，綠馳當(dāng)前面臨的最迫切任務(wù)同樣是拿到生產(chǎn)資質(zhì)和加快量產(chǎn)步伐。現(xiàn)階段，綠馳選擇與長安鈴木合作，以聯(lián)合制造的模式快速完成產(chǎn)品量產(chǎn)，同時(shí)還能保持品牌的獨(dú)立性。

6月3日，長安汽車董事會(huì)同意公司下屬合營企業(yè)江鈴控股，引入愛馳汽車作為本次增資擴(kuò)股的戰(zhàn)略投資者。2018年底，江西省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》顯示，江西省發(fā)改委同意建設(shè)江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目。文件第五條顯示，此次核準(zhǔn)項(xiàng)目應(yīng)附前置條件的文件是江鈴控股與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。其中江西億維制造汽車有限公司企業(yè)的法人正是江西愛馳億維實(shí)業(yè)有限公司，即愛馳汽車。愛馳與江鈴的合作并不是傳聞中的“代工”，而是借后者的生產(chǎn)資質(zhì)自行建廠。

關(guān)鍵詞四：融資

盡管2019上半年車市依舊處于下跌狀態(tài)，但蔚來、威馬、愛馳、博郡等造車新勢(shì)力在融資這件事兒上依舊十分活躍。

今年3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。截至目前，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元人民幣。

5月28日，蔚來汽車在其第二款量產(chǎn)車型ES6下線當(dāng)天對(duì)外公布，獲得100億人民幣投資。據(jù)悉，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，而此次投資主體北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司則通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

5月29日，愛馳汽車拿到來自明馳基金的10億元投資。在獲本輪融資前，愛馳總?cè)谫Y規(guī)模70億元。這些資金將用于愛馳汽車上饒工廠30萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線建設(shè)、新車研發(fā)以及在全國范圍建設(shè)銷售體驗(yàn)店的布局。

5月30日，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議，進(jìn)一步深化在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的全面合作。博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金等，總規(guī)模25億元。該輪融資所募集資金也將主要用于博郡汽車的產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)營銷上的投入。

6月17日有消息傳出，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興有意向車和家投資3億美元，其中美團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本出資1500萬美元，王興個(gè)人出資2．85億美元。本次投資屬于車和家C輪5億美元融資中的一環(huán)，融資完成后，車和家估值接近29億美元。

關(guān)鍵詞五：動(dòng)力電池淘汰賽

6月21日，工信部發(fā)文廢止了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）此前第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄也同時(shí)廢止。《規(guī)范條件》的廢止，標(biāo)志著一個(gè)被“動(dòng)力電池白名單”支配的新能源時(shí)代正式畫上了句點(diǎn)，更多技術(shù)路線選擇、更經(jīng)濟(jì)安全的動(dòng)力電池時(shí)代將開啟。

需要指出的是，被擋在門外的日韓電池巨頭早已嗅到這波政策紅利，已陸續(xù)開始在華布局動(dòng)力電池產(chǎn)線。今年5月，SKI計(jì)劃投資4．9億美元在中國建設(shè)第二家電池工廠，在2018年北京車展上，SKI已宣布與北汽合資投建電池公司BESK。LG在2018年投資20億美元，與南京簽約年產(chǎn)32GWH的動(dòng)力電池項(xiàng)目后，又于近日與吉利汽車合資電池工廠，注冊(cè)資本1．88億美元。

可以預(yù)見，隨著動(dòng)力電池“白名單”退出歷史舞臺(tái)，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨國際鋰電巨頭的直接競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池淘汰賽進(jìn)程也將進(jìn)一步加速。

關(guān)鍵詞六：電動(dòng)化戰(zhàn)略提速

6月25日，寶馬集團(tuán)董事長科魯格宣布將加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，并表示到2023年，寶馬集團(tuán)將向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車型，比原計(jì)劃提前兩年，25款新能源車型中超過一半將是純電動(dòng)車。為了保持在電動(dòng)出行領(lǐng)域先鋒地位，并成為新能源汽車領(lǐng)先的供應(yīng)商，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是到2019年底，累計(jì)銷量突破50萬輛，計(jì)劃在兩年內(nèi)把純電動(dòng)量產(chǎn)車型的數(shù)量提升到5款。

與此同時(shí)，奔馳也計(jì)劃在今年年底之前將旗下插混產(chǎn)品在所有級(jí)別中擴(kuò)充至10款，之后在2020年將進(jìn)一步擴(kuò)大至20款。目前奔馳已經(jīng)推出了多款插電混動(dòng)版本車型，包括最新的GLC 350e和GLE 550e。到2025年，奔馳計(jì)劃來自電動(dòng)車的銷量可以占到40％，包括插電混動(dòng)、48V微混以及純電動(dòng)車型。

大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席Herbert  DIESS 則在日前召開的2019世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）上明確提出：大眾制定了全面脫碳計(jì)劃，其中電動(dòng)化將成為碳減排的中流砥柱。根據(jù)規(guī)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2028年推出70款電動(dòng)汽車車型，在全球交付2200萬輛電動(dòng)汽車，其中一半的電動(dòng)汽車來自于中國。今年年底，大眾汽車集團(tuán)中國將推出14款電動(dòng)汽車，包括寶萊純電、高爾夫純電、邁騰、奧迪等。