近日，哈飛空客復合材料制造中心（簡稱“哈飛空客”）在哈爾濱舉行了慶祝成功運營十周年的儀式。哈飛空客于2009年成立，由空客、航空工業以及哈爾濱合力基礎設施發展有限公司共同投資建設。空客中國公司擁有29%的股權。

十年間，哈飛空客以先進的復合材料制造技術和管理經驗，順利完成了一次又一次里程碑式的交付，成為空客與中國航空工業長期合作的典范。2010年7月哈飛空客首個A320飛機升降舵成功交付，2013年9月首個A350XWB升降舵成功交付，2017年1000架份A320方向舵交付，僅兩年后的今年5月，第2000架份A320方向舵和第300架份A350XWB升降舵交付。

目前哈飛空客已是A350XWB寬體飛機方向舵、升降舵、機腹整流罩和S19維護艙門等工作包的復合材料結構件唯一供應商。并早在2016年實現了承擔A320方向舵蒙皮100%制造份額以及80%裝配份額的目標。“在全球復材業來說，我們是一個標桿。”哈飛空客總經理埃里克·伊貝尼表示，“目前復材中心的能力其實要大于空客的需求。縱使空客要求月產75架，我們仍然是可以滿足需求的。”

空客民用飛機中國首席運營官馬福朗表示：“我們對供應商的標準就是做到6個字母——OT、OQ、OC，意思就是要按時，同時保證質量和成本要求。哈飛空客按時交付率早已達到100%，是空中客車全球供應鏈的一個重要組成部分，而中國在結構件方面已經相當成熟，在材料和客艙方面的能力也在逐步提升，未來可期。”

復合材料是除鋁之外最重要的航空材料，相較于傳統鋁材可以有效降低飛機的重量，而且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關檢查的需要。資料顯示，在過去40年在民用飛機結構重量中所占的份額超過15%，而A350XWB是迄今為止復合材料用量占全機結構重量比例最大的客機，代表了行業內復合材料技術的最新進展。“A350XWB運用了很多先進技術，尤其是復合材料方面，我們認為有一部分就應該在中國生產，”馬福朗表示，“我們希望可以在中國真正進行一些研發，讓創新發展之路開花結果，而不是簡單地把歐洲的技術帶到復材中心來，而是在當地創造新技術繼而推廣到歐洲。”據悉，哈飛空客與北京工程技術中心正在共同研發包括缺陷識別在內的新制造工藝。

與此同時，哈飛空客也在經歷數字化轉型這一深刻變革，“人”是馬福朗一直在強調的關鍵：“整個復材中心的員工總量接近600人，平均年齡卻不到30歲，這個平均年齡在全球航空業來說也是非常特殊的數字。他們年輕有活力，也非常敬業，可以創造無限可能。”埃里克稱，這樣一個年輕的數字保證了復材中心的敏捷度，在數據運用方面有很大優勢，可以有非常快速的響應，為哈飛空客深入推進數字化，進一步提高競爭力提供了保障。

空客與中國航空業合作深遠，工業合作總值逐年上升。空客與中國航空工業合作涉及空客各個機型，其中包括A320、A330、A350XWB、A220，從原材料采購、航空基礎理論與實用技術研究到零部件設計與制造，大部件總裝，直至飛機總裝。天津空客A320總裝線、空客A330天津完成和交付中心、空客北京工程技術中心等眾多項目皆是空客與中國航空業長期合作的重要成果。“空客曾預計，2020年在中國的工業合作將會達到10億美元，而目前發展的速度還是超出了我們的預期。”馬福朗表示。

去年，龐巴迪CS100、CS300正式變身空客A220系列，隨著A220系列的落地，空客的整個產品線也發生了變化。“A220項目上，空客和中國合作的深度和廣度應該會是前所未有的。”馬福朗透露，“A220的很多零部件都是由中國公司制造的，未來，A220的需求量將會很大，我們進行生產提速，應該會遠遠超過原來制造商所能夠達到的速率，我們正在進行協商溝通，如果需要，哈飛空客復材中心也可能會成為解決方案之一。”