剛剛過去的一周，智慧出行領域熱鬧非凡。在7月3日吉利和百度宣布就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等等方面展開合作后，隨后兩天的7月5日，斑馬網絡召開了第二屆斑馬智行探索大會。

剛剛過去的一周，智慧出行領域熱鬧非凡。在7月3日吉利和百度宣布就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等等方面展開合作后，隨后兩天的7月5日，斑馬網絡召開了第二屆斑馬智行探索大會。

斑馬智行是基于AliOS的汽車專屬操作系統，在大會上斑馬宣布開放九大核心能力：即全面落地AliOS 2．0、情境交互框架、多模態交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR－Driving 2．0、360全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作臺和斑馬“車＋互聯開放平臺”。

斑馬網絡由阿里巴巴集團和上汽集團共同發起的互聯網汽車基金投資成立，近兩年來“開放”成為了斑馬的主旋律。在業務層面，斑馬已經開始和上汽之外的整車企業合作，新近上市的東風雪鐵龍、長安福特、觀致等部分車型開始搭載斑馬系統。從生態層面，據斑馬網絡CEO郝飛介紹斑馬只有30％的生態服務應用是來自于阿里系，70％都是與第三方合作業務。在資本層面，去年斑馬開放股權引入國投創新、云鋒基金和尚頎資本等新的投資方。

“今年8、9月份，斑馬網絡會更加開放，把底層能力通過API、SDK的方式開放出去，甚至還會開源、有資本層面的開放，讓產業和生態基于開放的底層技術，打造構建自己的能力。”郝飛表示。

在郝飛看來，未來車聯網不應該是BAT之間的競爭，“我不覺得BAT在爭車載系統，實際上BAT更多還是關注在出行生態上。”郝飛表示，“很多人認為車已經變成第四屏，BAT更多的是希望通過對第四屏的關注，把自己的生態能夠融合在一起，這才是根本。”

郝飛舉例稱，今年8月，就會有一項基于AliOS的音樂服務呈現出來，可以接入多個不同的音樂服務，即，這一音樂服務并不是具體某家的產品，而是背后可以使用不同音樂服務商的內容。“最終我們想通過云端一體的連接，通過用戶帳號的深度融合打通，連貫無縫的提供給需要的用戶。”

資料顯示，目前斑馬網絡已經和10個品牌合作，涉及30＋車型，總銷量近百萬臺，今年的目標則是連接100萬用戶——即裝車100萬臺。

在此次斑馬網絡智行大會上，奇瑞捷豹路虎產品開發部執行副總裁高克萊和日產中國設計中心HMI首席設計師天城裕之作為論壇嘉賓出席了活動。而頗為巧合的是，據郝飛介紹“接下來斑馬將和兩個非常重大的OEM集團進行合作。”

不過，雖然郝飛對于底層系統AliOS頗有信心，而正是這一并不“大眾化”的系統影響了目前斑馬智行的裝車量。行業人士表示，“因為安卓生態的強大，TI、恩智浦、瑞薩等多家芯片企業都會對其做優化，這就讓基于安卓開發車載系統的企業比較好實現軟硬一體。而目前，專門給斑馬智行，也就是AliOS做過適配優化的，則只有TI J6／J6 Plus等少數芯片，一定程度上限制了其上車節奏。”

值得一提的是，在2019百度AI開發者大會的當天，吉利方面宣布，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI 19系統。GKUI 19擁有的“智慧大腦”，則來自于億咖通的E系列芯片。E01 SoC是中國汽車網聯化自主定義量產產品中第一顆64位運算能力的系統級芯片。

在行業人士看來，“未來的競爭，一定是芯片這類核心技術之間的競爭。”

在大會上，人工智能創業企業地平線CEO余凱同樣表示，“從去年年初的‘中興事件’到今天的‘華為事件’，都不能掩蓋我國在底層核心技術操作系統領域的缺失，這需要我們趕緊補上。”

余凱的出席，也引起了外界的猜測——未來斑馬是否會應用地平線的AI芯片？對此，郝飛并沒有給出正面回復，而是透露其即將與某個國際芯片大廠達成合作。這一芯片大廠隨后在其發布新智能座艙芯片時，會在安卓、Linux之外，單獨給斑馬智行系統的底層系統——AliOS給予支持，從而實現軟硬一體的開發效果，提升產品效能。