我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將要迎來(lái)首輪谷期？什么原因造成的呢？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布通知稱(chēng)調(diào)整預(yù)期銷(xiāo)量 “將對(duì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)期銷(xiāo)量從年初的2800萬(wàn)輛下調(diào)為2668萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)預(yù)期銷(xiāo)量則從160萬(wàn)輛調(diào)整至150萬(wàn)輛左右。”

咦！什么神操作？

是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)信心啦，還是發(fā)現(xiàn)自己之前吹牛吹大了，決定兜一兜。

讓我們先來(lái)看一下這些數(shù)據(jù)，汽車(chē)全年總預(yù)期銷(xiāo)量下調(diào)了就132萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)部分，下調(diào)了10萬(wàn)輛，不過(guò)這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是一個(gè)包含和別包含的關(guān)系，從這個(gè)角度來(lái)看，新能源市場(chǎng)果真是一個(gè)小眾市場(chǎng)，10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，北汽新能源分分鐘簽個(gè)大訂單，就給你消化掉了。

不過(guò)，細(xì)思極恐。

2018年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)束連續(xù)7年的上漲，轉(zhuǎn)為下跌。2019年已經(jīng)過(guò)半，如果今年汽車(chē)局勢(shì)依舊不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，這將是2008年金融危機(jī)之后，全球汽車(chē)銷(xiāo)量首次連續(xù)兩年下跌。汽車(chē)工業(yè)作為全球性的重大工業(yè)產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)下滑，或?qū)⒁馕吨蚪?jīng)濟(jì)的下滑。

01

傷了誰(shuí)

其實(shí)，在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)很多車(chē)企不利于經(jīng)營(yíng)的消息了。

2019年年初，低速車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍車(chē)企雷丁，把川汽野馬全資14.5個(gè)億收購(gòu)了。這個(gè)曾經(jīng)是四川汽車(chē)工業(yè)之驕傲的野馬，你是混得有多差；同樣距離成都不遠(yuǎn)的重慶，力帆汽車(chē)的處境也火深火熱，2018年底，力帆股份發(fā)布了一則《關(guān)于出售重慶力帆汽車(chē)有限公司100%股權(quán)的公告》，同意將公司所持重慶力帆100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給重慶新帆。重慶新帆背后的實(shí)際控制方，正是北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司，李想收了力帆。

不光是這較為受矚目的兩家，浙江金華的眾泰汽車(chē)從2018年便爆出了高層出走，拖欠員工工資，車(chē)型品控差等嚴(yán)重問(wèn)題；華泰汽車(chē)停工整頓，同樣拖欠員工工資被人稱(chēng)之老賴(lài)，這樣的車(chē)企新聞，比比皆是。

也許合久必分，分久必合， 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)乃至全球汽車(chē)工業(yè)，到了一個(gè)瓶頸階段，它需要重新洗牌。

所以中國(guó)，選擇了放慢腳步。

2018年全球主要的汽車(chē)市場(chǎng)中，日本、美國(guó)、印度都保持增長(zhǎng)，僅歐洲和中國(guó)下滑。但今年二季度，中國(guó)、印度、美國(guó)和歐洲都出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，而且中國(guó)和印度兩國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度都超過(guò)了13%。

在國(guó)內(nèi)，部分合資品牌下滑嚴(yán)重，有些甚至可以用“你還堅(jiān)持在買(mǎi)，圖什么”來(lái)形容。

02

東風(fēng)破

東風(fēng)集團(tuán)是一家要苦惱的車(chē)企，旗下合資品牌，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雷諾，幾乎在中國(guó)市場(chǎng)“全軍覆沒(méi)”。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)今年上半年雖然在歐洲、中東以及非洲等市場(chǎng)取得銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但中國(guó)和阿根廷銷(xiāo)量大跌62.1%和29.3%，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，拖累整體業(yè)績(jī)大幅下滑至190萬(wàn)輛。

法系車(chē)迭代太慢，技術(shù)跟不上，外觀內(nèi)飾老舊，思想上的固化和法蘭西民族固有的驕傲，讓他們?nèi)缃裨趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)寸步難行，幾乎跟不上目前國(guó)內(nèi)以80,90為新生代購(gòu)車(chē)用戶(hù)的思想，不敗也難。只是可惜了東風(fēng)集團(tuán)，作為國(guó)內(nèi)老牌車(chē)企，被法系車(chē)系連累的夠嗆，即便目前換了一個(gè)又一個(gè)的領(lǐng)導(dǎo)，好像對(duì)于市場(chǎng)力，也無(wú)太多起色。

03

北汽殤

自主品牌也苦惱，第一家要數(shù)北汽集團(tuán)，總是恨的人比愛(ài)的多。現(xiàn)在的北汽除了北汽新能源和北汽奔馳在盈利外，其余的北汽車(chē)型都很疲軟。

目前北汽紳寶，北汽威旺、北汽昌河、北汽幻速哪款車(chē)能被消費(fèi)者津津樂(lè)道，哪款車(chē)型可以作為主打車(chē)型？2019年1月2日，北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司宣布成立，至少北京BJ系列，在越野車(chē)中還算有些地位，但北汽自主品牌的產(chǎn)品選太多，市場(chǎng)相似度和占比率不成正比，很難在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

不過(guò)，近日有消息確認(rèn)，北汽新能源將與紳寶品牌正式合并重組為“Beijing”品牌，新品牌將啟用全新標(biāo)志替代原有車(chē)標(biāo)同時(shí)生產(chǎn)燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)。

無(wú)論是合資品牌還算自主品牌，到最后能成功，看得還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，適者生存呀，這個(gè)道理，這些老牌車(chē)企們似乎有些安于現(xiàn)狀了。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，才能成就最好的自己。

要跟隨時(shí)代科技的發(fā)展而進(jìn)步，不斷完善，做好總結(jié)，進(jìn)而調(diào)整未來(lái)發(fā)展方向！