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特斯拉畢其功于中國一役?

來源:智匯工業(yè)

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所屬頻道:新聞中心

關(guān)鍵詞:特斯拉 新能源 汽車

    特斯拉激流勇進(jìn),馬斯克喜上眉梢。

    1月7日,為參與國產(chǎn)特斯拉交付儀式,馬斯克乘坐著自己的灣流G650親赴中國。在現(xiàn)場,馬斯克完成交付儀式,另外,他還宣布另一款車型ModelY將在上海工廠投產(chǎn)。

    念念不忘,必有回響,為實(shí)現(xiàn)在中國建廠目標(biāo),馬斯克足足等了6年。

    在交付現(xiàn)場,馬斯克各種“比心”,一度開心到尬舞。演講中,他感謝中國政府以及消費(fèi)者對(duì)特斯拉的支持,“沒有你們的支持,就沒有特斯拉的今天”。

    隨后,利好的消息更是一連串涌來。

    特斯拉國產(chǎn)Model3交付不久之后,11日當(dāng)天,工信部部長苗圩在2020年電動(dòng)汽車百人會(huì)全體大會(huì)上稱,2020年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。這無異于給低迷的車市打了一針強(qiáng)心劑。

    1月13日,特斯拉股價(jià)持續(xù)走高,上漲接近10%,收盤時(shí)創(chuàng)下每股524.86美元的新高,市值接近千億美金,超過通用汽車和福特總和。

    三天兩頭被做空的特斯拉,突然成為眾多投資機(jī)構(gòu)追捧的對(duì)象。Oppenheimer分析師ColinRusch將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從385美元上調(diào)至612美元,并重申該股表現(xiàn)評(píng)級(jí)為“優(yōu)于大盤”。

    去年年初,特斯拉跌落低谷。馬斯克因?yàn)橐粭l打算將特斯拉私有化的推特而涉嫌證券欺詐,還丟掉了董事長的職位,另外因?yàn)樵谥辈ブ谐榇舐椋屗硐萼蜞簟_@些事情反應(yīng)在特斯拉的股價(jià)上,更是一瀉千里,最終停在每股200美元的低谷。

    去年下半年開始,隨著中國工廠進(jìn)度的穩(wěn)步推進(jìn),特斯拉股價(jià)也開始飆升,如今再次站上了頂峰。不過,特斯拉就可以高枕無憂了嗎?

    中國速度

    當(dāng)馬斯克再次來到臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)時(shí),眼前的超級(jí)工廠已經(jīng)拔地而起,一年之前,這里還是一片農(nóng)田。

    特斯拉上海工廠的進(jìn)展,可以用兵貴神速來形容。但精明如馬斯克,將這一切稱之為“中國速度”。

    中國速度的確不一般。

    上海工廠經(jīng)歷拿地、審批、奠基、破土動(dòng)工、封頂、安裝生產(chǎn)線,繼而進(jìn)入投產(chǎn)階段,全部流程僅用了一年時(shí)間,僅為坊間預(yù)估時(shí)間的一半,也超過了馬斯克本人的意料。

    不過,特斯拉入華并非如表面這般順利,實(shí)則也經(jīng)歷了漫長的等待。

    時(shí)間回到5年前,馬斯克在中國參加一場活動(dòng)時(shí),表達(dá)了來華建廠的意向。“未來三到四年,我們會(huì)有一些本地化的生產(chǎn)?!?/span>

    但當(dāng)時(shí)特斯拉想在中國建廠,還要越過兩道門檻。

    首先,盡管當(dāng)時(shí)特斯拉名聲漸起,但在中國市場,電動(dòng)車還是新鮮事物,知特斯拉為何物的人并不多。而且,特斯拉當(dāng)時(shí)連美國市場都沒有消化,也無暇顧及大洋彼岸的中國。

    但馬斯克更為在意的是第二道門檻。彼時(shí),中國政府對(duì)外資車企建廠的股比做了明確設(shè)置,其中要求中資企業(yè)所占股權(quán)不得低于50%,建廠以失去控股權(quán)為代價(jià),馬斯克顯然不愿意。

    馬斯克苦苦等待。

    轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2018年。這一年,我國宣布取消專用車、新能源汽車外資股比限制。政策出臺(tái)之后,特斯拉火速入華,注冊(cè)公司,宣布與上海市政府牽手,落戶上海臨港。

    因此,中國速度雖然值得稱贊,但特斯拉也經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)年的蟄伏。

    不過,特斯拉中國工廠的進(jìn)度,離不開政府的支持。

    在對(duì)特斯拉的具體優(yōu)待方面,從流程審批一路綠燈,銀行機(jī)構(gòu)慷慨解囊兩個(gè)方面,就可隱隱窺見。

    據(jù)財(cái)新報(bào)道,特斯拉項(xiàng)目落地之前,上海發(fā)改委就對(duì)特斯拉進(jìn)行了備案輔導(dǎo),上海還組建了由經(jīng)信委牽頭,發(fā)改委、環(huán)保局、規(guī)劃和國土資源管理局、市場監(jiān)督管理局等參與的團(tuán)隊(duì),幫助特斯拉項(xiàng)目落地。

    而在資金上,特斯拉獲得了中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)民銀行、中國工商銀行等銀團(tuán)提供的總額不超過35億元的貸款,并且利率也有一定程度的優(yōu)惠。

    因此,特斯拉上海工廠從開建到投入運(yùn)營階段,僅耗時(shí)357天。比起2014年開建,2016年竣工的美國本土2號(hào)超級(jí)工廠,上海工廠可謂神速。

    見到心心念念的中國工廠落地為安,馬斯克激動(dòng)到手舞足蹈,一番尬舞也喜提熱搜。人民日?qǐng)?bào)評(píng)論稱,特斯拉是中國政策的受惠者,其入駐標(biāo)志著我國汽車行業(yè)進(jìn)入全方位開放時(shí)代。

    但對(duì)于特斯拉來說,上海工廠投產(chǎn)宣告著其產(chǎn)能不足的問題得到有效緩解。此前,這一問題已經(jīng)到了火燒眉毛的地步。

    自從2016年推出model3之后,特斯拉一路陷入“產(chǎn)能地獄”當(dāng)中。為了緩解產(chǎn)能不足,馬斯克煞費(fèi)苦心,全自動(dòng)生產(chǎn)線改半自動(dòng),在帳篷里進(jìn)行臨時(shí)生產(chǎn),甚至馬斯克本人不惜睡工廠親自督工,但產(chǎn)能不足的問題始終桎梏著特斯拉的發(fā)展。

    現(xiàn)在,上海工廠的投產(chǎn),極大的緩解了產(chǎn)能的問題。

    根據(jù)特斯拉的規(guī)劃,上海工廠總產(chǎn)能為50萬輛/年,當(dāng)前一期產(chǎn)能為25萬輛/年。在去年,特斯拉的總交付量也不過36.75萬輛。

    有了上海工廠的產(chǎn)能保障,特斯拉一舉將今年的交付目標(biāo)上調(diào)至60萬輛,這個(gè)量級(jí),僅憑美國工廠連生產(chǎn)都無法完成,更遑論銷量。

    另外,特斯拉在中國的好消息還不止于此。

    在工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十九批)》當(dāng)中,特斯拉國產(chǎn)Model3赫然在列。而且是該批次廠商中唯一外資企業(yè)。

    在一系列的因素推動(dòng)之下,特斯拉將國產(chǎn)Model3的價(jià)格已經(jīng)下調(diào)到29.8萬元(補(bǔ)貼后)。可以說價(jià)格十分美麗。

    特斯拉喜事連連,最直觀的體現(xiàn)還是在股價(jià)上。13日當(dāng)天,美股收盤時(shí)特斯拉創(chuàng)下了每股524.86美元的新高,市值接近千億美金,一舉挽回去年的頹勢(shì)。

    全球車企

    經(jīng)過十余年發(fā)展,特斯拉在美國本土市場已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。

    在特斯拉產(chǎn)品矩陣當(dāng)中,已有多款車型取得成功。2012年Models橫空出世,一舉在美國斬獲“2013年度車型”“2017年度10款車主最滿意車型之首”等榮譽(yù)。

    在銷量上,Models推出的次年,在美國中大型轎車市場當(dāng)中,吊打奔馳S、寶馬7、雷克薩斯LS等豪華車型,穩(wěn)占第一名。

    但真正奠定特斯拉江湖地位的車型是Model3。

    根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019年1-11月,特斯拉Model3實(shí)現(xiàn)了對(duì)美國中小型豪車市場的完美稱霸。在1月至11月的交付數(shù)據(jù)中,特斯拉Model3市場份額達(dá)到了21%,也就是說,在美國每賣5輛中小型豪車,有1輛就是Model3。

    但即使特斯拉在美國市場高歌猛進(jìn),卻有兩重挑戰(zhàn)不得不面臨。

    第一,美國工廠產(chǎn)能不足的問題。自從2016年Model3開始交付之后,特斯拉的產(chǎn)能問題就一直伴隨至今,盡管馬斯克拼盡了全力,但一直沒有徹底解決。

    第二,是特斯拉的盈利問題。特斯拉自從成立至今,只有幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。因?yàn)楫?dāng)前特斯拉主要的盈利來源于賣車,所以僅憑美國市場,無法支撐其實(shí)現(xiàn)盈利。

    因此,特斯拉的緊急任務(wù)也成了開拓更大的市場,尋找更廣泛的需求,并且將自己在美國市場的成功復(fù)制到全球。但放眼全球之內(nèi),符合其目標(biāo)的主要是歐洲和中國。

    根據(jù)特斯拉往年的交付數(shù)據(jù)顯示,美國市場占據(jù)第一,中國和歐洲市場分別占據(jù)第二和第三。

    但位于異國他鄉(xiāng)的市場,遇到的狀況總是比本土要多很多。

    2018年,特斯拉在挪威的交付便遇到了困難。事情起源于挪威當(dāng)局認(rèn)為特斯拉的運(yùn)輸卡車不合格,有安全風(fēng)險(xiǎn),而且運(yùn)輸?shù)目ㄜ囈裁媾R著排放量超標(biāo),環(huán)境污染等一系列問題,因此要對(duì)于其進(jìn)行盤查。

    2019年3月,特斯拉又因?yàn)?批1600輛Model3標(biāo)識(shí)不合格、沒有整車信息銘牌等原因,中國海關(guān)暫停了對(duì)Model3的放行,對(duì)于已經(jīng)放行的車輛,則不得進(jìn)行銷售。

    因此,特斯拉在海外市場,面臨著運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)高等、運(yùn)輸成本昂貴等一系列問題。

    其實(shí),這些問題特斯拉自己也知道,并且早早開始圖謀進(jìn)入當(dāng)?shù)剡M(jìn)行建廠。

    根據(jù)特斯拉當(dāng)前的規(guī)劃,共有三座工廠處于已經(jīng)建成、正在建設(shè)的狀態(tài)。三座工廠分別位于美國本土,中國上海,以及德國柏林。

    根據(jù)產(chǎn)能預(yù)算,美國工廠全部投產(chǎn)年產(chǎn)能可達(dá)50萬輛,上海工廠能總產(chǎn)能每年達(dá)50萬輛,德國柏林工廠三期落成后年產(chǎn)能可以達(dá)到75萬輛。

    在全球的三大市場建設(shè)工廠,彰顯著特斯拉想要成為一家全球車企的野心。

    根據(jù)恒大研究院預(yù)測(cè),2030年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到3500萬輛,特斯拉年銷量將達(dá)到300萬輛,海外市場營收占比將超過50%。

    但在海外市場當(dāng)中,搶占人口龐大、高速增長的中國市場,是特斯拉能否成為全球化車企的關(guān)鍵一環(huán)。

    2015年,我國躍居為世界新能源汽車第一大產(chǎn)銷國,此后新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升,每年超過100萬輛。

    因此,特斯拉才會(huì)如此迫不及待,爭分奪秒推動(dòng)上海工廠的建設(shè)。

    雙贏

    特斯拉押注中國市場,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也押注特斯拉。

    我國作為全球最大汽車產(chǎn)銷國,一直是海外車企的必爭之地。但在傳統(tǒng)燃油車市場當(dāng)中,本土品牌從低端向高端的突破一直都不如人意。

    為了實(shí)現(xiàn)這一目的,我國便大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè),希望以此完成彎道超車。

    2009年開始,我國政府不惜舉全國之力促進(jìn)傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)舵,通過政策補(bǔ)貼、雙積分等一系列手段推動(dòng)市場的發(fā)展。

    效果也是顯而易見的。

    2015年,我國迅速躍為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國,比亞迪、北汽、上汽等傳統(tǒng)車企紛紛加碼其中,互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者一擁而上,誕生了蔚來、威馬、小鵬等造車新秀。

    但龐大的隊(duì)伍當(dāng)中,仍然缺失可與特斯拉向比肩的車企。

    因此,政府大力引入特斯拉,也是為了實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的。一方面希望國產(chǎn)特斯拉帶動(dòng)中國電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈能力,另外則是寄希望于起到鯰魚的作用,通過激烈的競爭加強(qiáng)中國車企的實(shí)力。

    當(dāng)前,引入特斯拉的初步結(jié)果已經(jīng)顯示了出來。

    根據(jù)特斯拉方面透露,目前上海工廠下線車輛的零部件國產(chǎn)化率達(dá)到了30%,今年年中可達(dá)80%,年底將實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)化。

    因此,引入特斯拉之后,在供應(yīng)鏈上,很有可能復(fù)刻當(dāng)年蘋果入華之后留下的輝煌成績,基于成熟的供應(yīng)鏈,中國本土新能源汽車品牌發(fā)展也將迎來紅利,就像手機(jī)市場當(dāng)中華米OV的崛起。

    而對(duì)于特斯拉來說,供應(yīng)鏈的本土化,同樣也是重大利好。

    根據(jù)興業(yè)證券最新發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示,在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后,國產(chǎn)Model3的毛利率要顯著高于美國產(chǎn)Model3,其國產(chǎn)Model3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%。因此,興業(yè)證券預(yù)估,國產(chǎn)Model3具備最大27%-34%的降價(jià)空間。最低價(jià)格預(yù)計(jì)可以低至19.7萬元起。

    這也就是說,特斯拉供應(yīng)鏈國產(chǎn)之后,價(jià)格還有進(jìn)一步下降的空間。根據(jù)汽車每下降5000美元,潛在用戶就會(huì)翻一倍的行業(yè)定律,國產(chǎn)Model3將是特斯拉用來打開中國市場的利器。

    另外,隨著制造成本的不斷下探,特斯拉的汽車毛利率也會(huì)逐步提高。對(duì)于正處于尋求盈利階段的特斯拉而言,無異于久旱逢甘霖。

    而且,特斯拉在上海工廠即將投產(chǎn)的ModelY,又是一大殺器。

    特斯拉ModelY定位于7座SUV車型,續(xù)航里程達(dá)480公里,高配版百公里加速可以達(dá)到3.7秒。馬斯克曾表示,ModelY的市場需求可能比爆款車型Model3還要多出一倍。

    接下來,隨著Model3以及ModelY的國產(chǎn)化生產(chǎn),加上特斯拉品牌和技術(shù)加持,特斯拉將在中國新能源汽車江湖進(jìn)入開疆拓土的階段。

    不過,特斯拉并非沒有軟肋。

    很多車主稱,購買Model3的過程是痛并快樂著,因?yàn)榕c提車的喜悅相比,提車之后還有一系列的麻煩。

    首先,在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上,有很多關(guān)于Model3內(nèi)飾過于簡單的吐槽,有車主分享稱,自己購買的Model3就遇到過Autopilot高級(jí)駕駛輔助無法開啟、整車黑屏無法起動(dòng)、車內(nèi)音響異響、手機(jī)APP無法連接車輛等等一系列問題。

    除此之外,特斯拉還有另一個(gè)短板,運(yùn)營與售后服務(wù)。

    有車主抱怨稱,特斯拉的維修過程及其拖沓。車輛出現(xiàn)故障之后,在維修店里幾乎不可能當(dāng)天解決,因?yàn)榫S修的車輛過多,需要排隊(duì),時(shí)間則在10天半個(gè)月左右。而且出現(xiàn)故障向客服咨詢時(shí),客服往往態(tài)度敷衍,覺得車主大驚小怪,吹毛求疵。

    或許是意識(shí)到了運(yùn)營方面存在的問題,特斯拉也在尋求改變。

    前段時(shí)間,人們發(fā)現(xiàn)這家號(hào)稱從不做營銷的公司正在組織車主試駕,舉辦圓桌會(huì)議,而且還制定了一套專用表情包。此前媒體報(bào)道,特斯拉的中國區(qū)首席執(zhí)行官朱曉彤今年以來也一直在制定提升品牌吸引力的策略,經(jīng)常征求營銷和銷售專家的想法和意見。

    在接下來的時(shí)間里,盡管對(duì)于特斯拉而言,中國市場是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì),但在這條競爭日益激烈的賽道上,還有很多需要補(bǔ)課的地方。

    實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化的特斯拉,僅僅邁開了第一步。

    (審核編輯: 智匯張瑜)

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