京東無人配送車順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。

　　京東無人配送車在武漢的實踐引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。事實上，在新冠肺炎疫情發(fā)生之前，不少企業(yè)以及不少場景已有了無人車的身影。

　　早在2016年10月，由OTTO運輸?shù)淖詣涌ㄜ嚨氖讍芜\輸貨品就已經(jīng)在美國上路。首次運輸成功后，Uber就向世界宣布，其收購的OTTO公司完成了全球首次無人卡車的商業(yè)運輸任務(wù)，雖然從科林斯堡到斯普林斯的路程只有133英里。

　　2018年，沃爾瑪開始和Waymo公司合作，讓鳳凰城郊區(qū)的消費者提前享受這一先進科技。用戶只需在網(wǎng)上提交購物清單，便可乘坐Waymo的無人車輛前往沃爾瑪商店直接取貨。2019年1月和Udelv合作后，沃爾瑪開始測試一款名為Newton的自動駕駛車，可以為客戶配送他們在線訂購的商品。

　　2019年7月，沃爾瑪宣布和自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Gatik合作，正式推出了一項服務(wù)：在美國阿肯色州本頓維爾的倉庫、取貨點、部分商店之間，用無人車運送客戶的訂單。據(jù)悉，Gatik使用的是有配備自動駕駛系統(tǒng)的4級輕型商用車和B2B短途物流貨車，交貨距離可輻射200英里。自2018年以來，車輛就已經(jīng)在加利福尼亞的公路上進行測試，能使貨物在城市中的運輸成本降低50%。

　　2019年12月，圖森未來L4級無人駕駛卡車車隊也在京禮高速（延崇北京段）順利完成中國首次高速公路全封閉環(huán)境下、基于C-V2X車路協(xié)同技術(shù)的隊列跟馳測試工作。作為自動駕駛解決方案提供商，圖森未來攜包括北汽福田、首發(fā)集團、華為、四維圖新等在內(nèi)的合作伙伴，共同實現(xiàn)了無人駕駛卡車車隊總長14公里（包括9.8公里連續(xù)特長隧道群路段）的三車隊列跟馳。

　　此外，德邦快遞2019年被授予了自動駕駛正式運營牌照。不同于以往的測試牌照，此次頒發(fā)的牌照允許在浙江德清指定區(qū)域內(nèi)的公開道路上進行L4級運行。這意味著無人駕駛貨車快遞場景應(yīng)用正式落地和實現(xiàn)商業(yè)化。

　　早在2018年雙11期間，德邦快遞便首次推出了“麒麟號”L4級別無人駕駛貨運車，截止至今，其運營總里程已經(jīng)達到10000公里以上，累計貨物運輸則高達20000票。從后臺數(shù)據(jù)來看，德邦系統(tǒng)已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場景下實現(xiàn)穩(wěn)定無人行駛，最高時速達90公里。

　　作為物流行業(yè)的巨頭，京東在2018年的京東CUBE大會上也一口氣公布了一系列項目新進展，包括L4級無人駕駛重型卡車。

　　京東的無人重卡卡車車頭長9米，寬2.5米，高3.5米，拖車長14米。作為L4級的重量級產(chǎn)品，該車融合了多個傳感器，車身搭載數(shù)個32線激光雷達，車頂則搭載了64線的激光雷達，具備L4級的自動駕駛的能力。據(jù)悉，京東無人重卡已經(jīng)完成了2400小時的智能駕駛超級測試，計劃2020年在國內(nèi)上路。

　　而在無人快遞車方面，2019年的618期間，京東正式啟動了自己的全球全場景常態(tài)化配送貨物首次的嘗試。6月18日上午，20臺京東配送機器人在北京海淀區(qū)上路，京東平臺一聲令下，首批載有618訂單的京東配送機器人從上地站發(fā)出，這也預(yù)示著快遞無人配送時代的來臨。

　　當然，作為國內(nèi)最先拿到無人駕駛測試牌照的百度，自然不甘落后。在2018百度AI開發(fā)者大會上，百度就宣布實現(xiàn)了“阿波龍Apollo”的正式量產(chǎn)，并將碧桂園潼湖科技小鎮(zhèn)作為落地運營的場所，這也是全球第一個真正運營無人車的小鎮(zhèn)及園區(qū)。此外，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士，也正在積極推進商業(yè)化落地。百度表示其完成總裝的阿波龍，即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運營。

　　與此同時，蘇寧物流與百度自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術(shù)，在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。

　　此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。

　　2019年，菜鳥同樣也啟動了無人車配送。在成都的未來園內(nèi)，滿載包裹的菜鳥無人車在園區(qū)內(nèi)穿行，把消費者購買的商品送達分撥場地，全程由IoT（物聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)自動調(diào)用紅燈，無人車自主規(guī)劃路線和避障。這是菜鳥無人車首次從末端配送，進入園區(qū)調(diào)撥運輸環(huán)節(jié)，代表著無人駕駛應(yīng)用場景的進一步拓展。