已經連續7月同比下滑的新能源汽車銷量再受挫。2月13日，中汽協公布最新產銷數據顯示，1月新能源汽車產銷同比降幅均超五成。

2020年伊始，對整個新能源產業來說都是灰色。在整體市場下滑超五成的背景下，多家新能源產品暢銷的車企，市場大幅縮水。

數據顯示，吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47．2％；北汽新能源1月新能源汽車銷售2006輛，同比下滑55．5％。江淮汽車1月純電動汽車銷量則為2170輛，同比下降64．1％。長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65．6％，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99．7％。

2月14日，汽車分析師陳堯表示，“1月新能源市場下滑，除了補貼影響外，還有春節提前，1月工作日較少，一些單位提前放假的因素。”陳堯認為，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆發，已近春節假期，對1月份影響較小，但對后續發展影響較大。

受整車市場影響，2020年1月，我國動力電池裝機量約2．32GWh，同比下降53％。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現大幅下滑。

綜合來看，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大幅下滑，主要由于春節假期，行業處于市場淡季，企業放假減產，產能利用率較低導致。

雪上加霜的是，突入其來的疫情對整個新能源產業鏈造成了巨大影響。

一方面，新能源汽車涉及配套產業比較復雜，任何一環的短缺都會對整車生產造成影響。2月7日，廣汽傳祺方面表示，“疫情無論是對企業的復工生產，還是對物流運輸、零部件供應、采購等環節都在短期內產生了一些影響。”

另一方面，疫情使得消費者信心受挫。

2月11日，小鵬汽車方面表示，“新冠疫情的影響主要會通過對經濟大環境的不利而產生。因為疫情，中小企業和創業企業，會在工作日減少、需求和消費被抑制、活動范圍被限制的大趨勢下，經營遇到更大的難題。”

顯然在客觀環境影響下，2020年將是新能源汽車產業極其困難的一年。不過亦有利好消息，新能源車產業陣痛時刻，各項政策調整有望出臺。

在2020年1月的電動汽車百人會上，工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅度退坡。如此一來，原定于2020年底完全退出新能源車補貼政策有可能延緩，同時會盡快編制《新能源車發展規劃（2021－2035年）》。

近日，工信部又發布修改新能源汽車生產企業及產品準入管理規定的征求意見稿，對原規定進行的刪減和修改約達10處。其核心內容可以歸結為一點：將新能源汽車生產企業及產品準入的必備條件從具有“設計開發能力”改為具有“技術保障能力”。

也就是說，過去新能源汽車玩家必須具備獨立的新能源設計開發能力，如今可以由第三方企業提供技術，自身只需要具備保證第三方企業技術順利應用的能力即可。

這意味著，新能源汽車的準入門檻進一步降低，一個更加開放的新能源汽車產業生態即將形成。