LG化學(xué)是高鎳三元電池供應(yīng)商中的佼佼者，其通過高鎳三元電池，成功導(dǎo)入了全球化頂尖汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

（來源：微信公眾號“電池聯(lián)盟” ID：zgcbcu作者：蘇客）

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際，動(dòng)力電池是永遠(yuǎn)繞不開的話題。

目前，常見的動(dòng)力鋰電池主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰等。鈷酸鋰在能量密度方面有著非常明顯的優(yōu)勢，但是安全性方面卻存在短板，因此使用的范圍非常小。

而錳酸鋰雖然抗過充能力強(qiáng)，且成本低，但循環(huán)性能較差，高溫性能也不怎么好，因此多在低端或低速車輛上使用，所以市場份額越來越小。相比錳酸鋰和鈷酸鋰技術(shù)的不如意，三元鋰和磷酸鐵鋰則是當(dāng)前市場上的主流方向。

三元鋰和磷酸鐵鋰沒有絕對的好壞之分，各有千秋。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于，安全性高，循環(huán)壽命長，制造成本低。目前，磷酸鐵鋰主要使用在公交車上，而乘用車由于續(xù)航和客戶體驗(yàn)要求較高，因此主要選擇的是三元鋰電池。

三元鋰的優(yōu)勢在于，能量密度高，抗低溫能力強(qiáng)，但因?yàn)闊崾Э販囟容^低，所以對制作工藝要求高，且成本較高。

就三元電池領(lǐng)域而言，由于鎳材料在提升能量密度方面的優(yōu)勢，高鎳化已然成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。目前，國內(nèi)對NCM電池的研發(fā)，按照三元材料比例不同，分為111、523、622和811四種，其中881高鎳電池成為重點(diǎn)突破方向，因?yàn)槠涫翘嵘娦灸芰棵芏鹊年P(guān)鍵。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前主要由中日韓三分天下。其中，韓國企業(yè)主要走的是高鎳鋰電池路線。因此高鎳鋰電池被認(rèn)為是今后幾年內(nèi)動(dòng)力電池的主力方向。所以，韓系動(dòng)力電池企業(yè)的地位，一直都是舉足輕重。

2020年1月，我國三元電池裝機(jī)量1.58GWH，其中高鎳三元（包托811及NCA）裝機(jī)量為0.5GWH，市場份額占比達(dá)到32%，繼續(xù)保持高速增長。

由于高鎳三元可以提供更貼近消費(fèi)者需求的續(xù)航能力、且能量密度高，因此高鎳三元電池的發(fā)展趨勢早已不是新聞了，國內(nèi)外多種新能源車型都已先后搭載上了811電池。

根中國電池聯(lián)盟了解，2020年元月，采用高鎳三元電池的新能源車企有特斯拉、理想、蔚來、小鵬、威馬、零跑、長江、廣汽、東風(fēng)、海馬、江淮等。

從高鎳三元電池生產(chǎn)供應(yīng)商來看，目前，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、LG化學(xué)、SKI、三星SDI、比克、力神、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源、塔菲爾、億緯鋰能、孚能科技、桑頓新能源、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源等電池企業(yè)，都有對NCM 811布局。

此外，國內(nèi)材料廠容百科技的高鎳三元材料出貨量較為領(lǐng)先。據(jù)容百科技董事長白厚善表示，其NCM811高鎳正極材料已經(jīng)是技術(shù)成熟的產(chǎn)品，未來2至3年內(nèi)，高鎳產(chǎn)品仍會(huì)保持領(lǐng)先的市場份額，會(huì)成為其主要的業(yè)績來源。

另外，LG化學(xué)是高鎳三元電池供應(yīng)商中的佼佼者，其通過高鎳三元電池，成功導(dǎo)入了全球化頂尖汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。在全球范圍內(nèi)，LG化學(xué)主要的客戶有，特斯拉、奧迪、大眾、雷諾、通用、現(xiàn)代、福特、克萊斯勒、沃爾沃等。

2019年，全球鋰離子動(dòng)力電池出貨總量為116.6GWh，其中LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)出貨量12.30GWh，同比增長64.00％，位列出貨量排名第3位，全球市場份額為10.55％。

據(jù)外媒報(bào)道，前不久LG化學(xué)與浦項(xiàng)化工簽署了一份供貨合同，從2020年開始為期三年內(nèi)，浦項(xiàng)化工將向LG化學(xué)提供12.5萬噸高鎳三元正極材料，合同金額高達(dá)15.9億美元。

相比韓企，目前，我國高鎳產(chǎn)品加速應(yīng)用放量仍存在原材料稀缺、安全問題、制造能力制約、設(shè)備選型周期長等問題。

首先，我國的鋰、鈷、鎳資源相對稀缺，高鎳原材料現(xiàn)階段主要依賴進(jìn)口，容易受外部因素牽制。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的增長，鋰、鈷、鎳很有可能在2021年、2022年出現(xiàn)短缺。

其次，在高鎳材料中，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差，在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí)，高鎳電池會(huì)存在安全隱患。

此外，高鎳電池充電時(shí)產(chǎn)氣會(huì)導(dǎo)致電池鼓脹。作為應(yīng)用到汽車產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件，高鎳產(chǎn)品在安全方面仍然需要有更大程度的改進(jìn)。

另外，高鎳三元材料的生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，對生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)境要求較高，現(xiàn)有的生產(chǎn)線無法直接作為NCM811或NCA產(chǎn)線應(yīng)用，需要重新設(shè)計(jì)和建造，增加大量資金投入。而我國目前尚不具備成熟的制備技術(shù)和大規(guī)模批量生產(chǎn)能力。

最后，整車企業(yè)對新技術(shù)和新產(chǎn)品應(yīng)用在車型時(shí)非常審慎，各大車企對電池供應(yīng)商都有嚴(yán)格而復(fù)雜的認(rèn)證程序，電池企業(yè)和產(chǎn)品都需要接受高難度的測試和驗(yàn)證，所需時(shí)間較長。

而高鎳正極材料的優(yōu)勢在于克容量較高，從各國動(dòng)力電池技術(shù)路徑規(guī)劃來看，2020年動(dòng)力電池電芯能量密度普遍將達(dá)到300Wh/kg以上，在現(xiàn)有技術(shù)體系中，高鎳三元是最可行的商業(yè)化方案，三元正極高鎳化趨勢明朗。