德國汽車行業是歐洲最大經濟體工業健康狀況的關鍵指標，德國無法承受其汽車業長期關閉的后果。

德國《汽車周刊》3月31日報道，國際咨詢公司麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，今年世界汽車銷量或將減少近三成，短期內不可恢復。

麥肯錫本預計全球汽車銷量為0．76億輛，但這個數字因疫情將下滑17％到29％；中國汽車銷量將減少15％，美國和歐洲受影響最為嚴重，銷量將減少18％～36％，產量將分別減少近500萬輛。

另外由于工廠和經銷商店因疫情危機而關閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20％，意味著將損失幾百萬的汽車銷量。

歐洲汽車業亟待復工

針對歐洲地區（西歐和中歐），IHS預測2020年的汽車銷量為1560萬輛，較之前的預測下降了14％（190萬輛）。該機構表示，隨著衛生安全和經濟危機在各個經濟體之間相互交織，歐洲面臨持續數月的生產中斷。

摩根士丹利預計，2020年歐洲汽車銷量將在1250萬輛左右，而此前其預測為1370萬輛。按百分比來看，該機構目前預計全球市場將下跌13％，而此前的預測為下跌4％。

德國的信用評級機構Scope Ratings是最悲觀的預測者。該公司表示，西歐今年的銷量將下降20％（300萬輛）。Scope預計，俄羅斯等依賴原油和天然氣的經濟體今年的汽車需求可能下降50％以上。在疫情期間，原油和天然氣的價格將大幅下跌。

對于歐洲汽車市場來說，什么時候才能真正恢復到疫情此前的水平呢？

瑞士圣加侖大學汽車分析負責人Ferdinand Dudenh？ffer表示，技術變革和貿易戰已經為汽車行業帶來了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經濟三個月之后開始復蘇，歐洲乘用車市場可能需要到2030年才能恢復到2019年水平。

歐洲汽車工業協會3月31日發布最新消息顯示，截止于3月30日歐洲范圍內受疫情導致的汽車停產已經直接影響到至少1，110，107名員工，產量損失1，231，038輛，包括乘用車、卡車、輕型商務車以及客車。

這些員工數量只是直接受雇于所停產的汽車工廠的員工人數，如果算上整個供應鏈，數量還會更大。歐洲車企停產平均時長現在為16天，但如果停產時間延長或更多的工廠被迫停產將導致更大損失。

歐洲汽車工業領頭羊的德國下挫的現象表現得最為明顯。

由于需求下降，德國汽車業已連續三年滑坡，2020年預計市場仍將蕭條。德國汽車工業聯合會援引的數據顯示，2019年，該國轎車產量降幅超8％，僅為470萬輛，創23年來新低。今年1月，德國汽車業縮水9％，為二戰以來最差數據。

德國專家警告稱，德國汽車行業或因疫情流失數十萬個工作崗位。

德國杜伊斯堡－埃森大學汽車研究學院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，德國汽車行業的需求今年預計將下滑15％，根據金融危機時期的經驗，這需要超過十年的時間才能完全恢復。

杜登赫費爾的研究數據表明，今年德國汽車銷量可能遭遇15％的降幅，在樂觀的情況下，德國的汽車產量可能會下降至380萬輛；而在悲觀的情況下，汽車產量可能僅為340萬輛。

這意味著，德國汽車工廠將產生130萬至170萬輛的富余產能，將導致就業崗位的大量流失。杜登赫費爾認為，在汽車制造業和供應鏈領域將有10萬至83萬就業崗位受到威脅。

同時，德國汽車行業是歐洲最大經濟體工業健康狀況的關鍵指標，德國無法承受其汽車業長期關閉的后果。

政府出手

此前，德國各高層已與戴姆勒集團CEO康林松、寶馬集團CEO齊普策和大眾汽車集團CEO迪斯進行了電話會議，以商討如何以及何時重啟該國龐大的汽車工廠網絡。

目前德國各大公司正在不斷向政府申請援助，德國政府也在加快努力減少損失。德國復興信貸銀行的數據顯示，根據一項旨在為陷入困境的企業提供金融流動性的政府計劃，2500家企業已要求總計106億歐元的政府援助。

德國復興信貸銀行首席執行官Guenther Braeunig表示，“在這種情況下，各大車企真的是在經歷一個巨大的銷售崩潰，肯定有一定的恐慌。”Guenther Braeunig負責價值數百億歐元的貸款項目。他補充說，他預計未來幾周申請貸款的人數將“大幅增加”。

今年3月，包括汽車制造商在內的德國企業根據一項政府工資支持計劃提交了近50萬份經濟援助申請。摩根大通經濟學家福澤西表示，這意味著德國約五分之一的勞動者將減少工作時間。

盡管德國已經制定了一系列救助企業的措施，但令人擔憂的是，許多資金緊張的小型供應商無法迅速獲得救助，從而無法維持運營。德國商報援引上述與會人士的話稱，汽車制造商尤其擔心供應鏈問題，而一些資金緊張的供應商可能無法挺過疫情沖擊。

隨著大眾汽車、戴姆勒和寶馬工廠的停產，從螺絲到座椅坐墊等數百家零部件公司受到了影響，目前德國汽車零部件供應商雇傭了大約30萬人。這些公司中有許多是小型的家族企業，缺乏深厚的財政資源。

大陸首席執行官德根哈特表示，這些公司對調整后的供應鏈至關重要，大范圍破產將是一場災難。

“如果國家援助來得太遲，哪怕只是幾天，小型企業的管理者也別無選擇，只能申請破產，否則就有變成個人債務的風險。”德根哈特稱，＂對于這類公司而言，這是一個顯而易見的決定。＂

隨著確診人數的增多，德國聯邦政府周三與16個州達成協議，將全國范圍內的禁閉延長至4月19日，這對許多公司來說將是一個額外的負擔。

大眾汽車集團CEO迪斯近日接受德國媒體采訪時表示，大眾目前在中國以外的市場沒有銷售或收入，公司每周仍需支出約20億歐元（約合人民幣157．53億元）的固定成本，“如果無法控制新冠疫情，可能不得不采取裁員措施”。

戴姆勒首席勞工代表暨監事會成員Michael Brecht對《斯圖加特報》表示，德國可能能應付目前的停工，但若將生產停產三個月，則意味著維持經濟所需的援助將“飆升至不切實際的高度”。

戴姆勒已經讓大多數德國工人減少了工作時間，獲得政府的工資援助。同時，戴姆勒管理委員會成員將從4月1日起到年底將固定薪酬削減20％，其他高管未來三個月的薪酬將減少10％。

汽車業是德國最大的支柱產業，貢獻了該國約5％的國內生產總值和4％的就業。德國政府可能會在周四晚些時候預測疫情沖擊的程度，屆時經濟部長彼得·阿爾特邁爾將就歐洲最大經濟體的最新前景發表聲明。