近日，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示，廣汽集團將深入探索軟件，優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示范運營。

    鑒于L4、L5自動駕駛級別技術層面的復雜性和成本，廣汽非常支持車路協同路線。車路協同與單車智能不矛盾，但單車智能的終端投入建設更巨大。

自動駕駛技術被看作是通向未來汽車的大門，如今各大車企紛紛布局，意圖搶先占領這片藍海市場。

早在2014年，廣汽集團工程研究院就與中國科學院合肥物質科學研究院先進制造技術研究所簽訂了“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同，雙方在自動駕駛技術方面展開合作；2018年，廣汽集團與小馬智行簽訂合同，在自動駕駛、資本及移動出行等方面展開合作。在自動駕駛領域，廣汽集團正在以“激進者”的角色前行。

從時間上來看，包括吉利在內的很多自主品牌都將L3級別的產品推出時間鎖定在2020年，比如長城、北汽、長安和奇瑞；甚至還有部分車企將L4級別汽車產品的推出時間定在2020年，比如一汽。

隨著自動駕駛汽車的快速發展，自動駕駛在汽車整體中的滲透率也在不斷提升。數據顯示，2018年乘用車新車中L1級別自動駕駛的滲透率約14%，L2級別約5%，合計19%。

根據《汽車產業中長期發展規劃》、《智能汽車創新發展戰略》等國家規劃以及行業自身發展的規律，預計到2020年，車市L1/L2/L3級別自動駕駛汽車滲透率合計達到50%，L3級別開始進入市場；到2025年，各級別自動駕駛滲透率合計達到80%，其中L3級別為20%，L4級別開始進入市場。