近日，有消息稱蔚來內部正籌建出海事業(yè)部，將旗下產(chǎn)品銷往歐洲，該項目內部代號暫定為馬可波羅計劃。據(jù)知情人士透露，蔚來計劃兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8，且出口業(yè)務的核心將以服務為主，包括服務無憂、一鍵加電等。財經(jīng)網(wǎng)汽車就該消息聯(lián)系到蔚來相關人士，對方回應稱，目前的計劃是明年進入歐洲市場，但還是要根據(jù)公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局來看整體節(jié)奏。蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在8月曾表示，希望2021年下半年...

近日，有消息稱蔚來內部正籌建出海事業(yè)部，將旗下產(chǎn)品銷往歐洲，該項目內部代號暫定為“馬可波羅計劃”。據(jù)知情人士透露，蔚來計劃兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8，且出口業(yè)務的核心將以服務為主，包括服務無憂、一鍵加電等。

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財經(jīng)網(wǎng)汽車就該消息聯(lián)系到蔚來相關人士，對方回應稱，目前的計劃是明年進入歐洲市場，但還是要根據(jù)公司發(fā)展和戰(zhàn)略布局來看整體節(jié)奏。

蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在8月曾表示，希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。

就在今年上半年，歐洲電動汽車的銷量5年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。出海歐洲，似乎成了既定計劃中的一步。

歐洲已成為下一戰(zhàn)場

新能源車企出海，之前已有先例。

今年6月，小鵬汽車正式開始在挪威銷售G3i。一個月后，吉利與沃爾沃旗下的Polestar（極星）正式向歐洲用戶交付Polestar 2，數(shù)據(jù)顯示，8月該款車在挪威及瑞典的單月銷量超過了特斯拉。

招銀國際研究部白毅陽認為，相比美國市場，歐洲在碳排放政策方面更加確定，鼓勵推廣新能源車，未來將成為中國以外的另一塊大蛋糕。

除了超前的環(huán)保理念，歐洲相關立法也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了土壤。今年1月1日，歐盟正式實施新排放法，規(guī)定汽車制造商在歐盟所生產(chǎn)的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達標。

在環(huán)保法規(guī)的促進下，27個歐盟國家中已有24國出臺新能源汽車補貼、稅收減免等激勵政策。例如，上半年歐洲電動車銷量冠軍雷諾Zoe起售價為3.2萬歐元，在德國補貼后價格為2.3萬歐元。

安信證券發(fā)布報告顯示，歐洲前9個月新能源車銷量為77.23萬輛，累計銷量同比增長103%，10月受9月高基數(shù)影響，環(huán)比增速有所下降，但上升勢頭仍然強勁、滲透率更是持續(xù)攀升；預計歐洲全年將實現(xiàn)120萬輛銷量，同比超120%的增長，有望成為全球第一大新能源車市。

蔚來具備出海基礎

8月底，蔚來宣布增發(fā)8850萬股美國存托股票（ADS），預計總融資額超過17億美元。官方表示，此次增發(fā)獲得的收益將用于全球市場擴張等方面。

股價方面，蔚來已從去年低谷時期的1美元區(qū)間飛漲至40美元區(qū)間。截至11月5日美股收盤，蔚來汽車延續(xù)多日漲勢，收報42.35美元，上漲12.3%。

股價的持續(xù)上升，也為蔚來提供了充沛的資金反哺業(yè)務。

“股價大漲主要是這幾個因素：一是業(yè)績推動，二是特斯拉上漲帶來行業(yè)效應，三是合肥市政府的投資”，汽車分析師張翔告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，“而且今年以來，蔚來的產(chǎn)品也沒有出現(xiàn)什么問題，質量比較穩(wěn)定。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，蔚來累計銷量31430臺，同比上漲111.4%；10月交付量破5000輛，同比增長100%，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。

產(chǎn)品方面，張翔還認為，目前歐洲市場上的新能源汽車偏小型化，蔚來ES8和ES6作為大型純電動SUV，在歐洲市場競爭對手不多，同等體積級別的車輛中，基本上是奔馳和寶馬的一些插混車型。

另外，在11月6日蔚來發(fā)布100kWh電池包，推出電池升級服務，標志著蔚來推廣的服務模式——即“車電分離、電池租用、可充可換可升級”的閉環(huán)已在國內市場落地。

張翔指出，差異化的服務是蔚來與特斯拉相競爭的重要因素，“特斯拉是超級充電，蔚來是免費換電。”李斌本人也在11月6日的發(fā)布會上表示，相比特斯拉的超充，“蔚來的換電模式效率更高。”

市場考驗將至

李斌在發(fā)布會當天提到，從財務模型考慮，換電站運營對蔚來“不是一個不能接受的壓力。”

但財報顯示，2020年第二季度，蔚來歸母凈虧損為12.078億元。

盡管換電模式在國內市場被證明是與特斯拉“較量”的核心競爭力，但在蔚來還未實現(xiàn)扭虧的狀態(tài)下，出海“免費換電”、出海服務無疑是一項高風險財務支出。

張翔指出，中國人口密度大，蔚來的車主又相對聚集在一、二線城市，推廣服務的效率也高，但歐洲人口密度小，居住相對分散，該商業(yè)模式還待考證。

白毅陽認為，中國新能源車企在電動車領域起步早，技術上可以與傳統(tǒng)車企媲美甚至更優(yōu)，未來有望成為全球性的跨國車企。但從之前中國車企出海來看，均面臨著銷售渠道不足，品牌認知度不高等因素，制約出海發(fā)展。

“因此，我覺得蔚來出來最好以試點模式先行，與本土合作伙伴一起，逐步在歐洲本土建立體驗店，以及海外社交媒體投放廣告，積累口碑，隨后再根據(jù)情況來決定是否大規(guī)模出口。”