上汽集團下屬企業上汽乘用車已與智能芯片產業“獨角獸”地平線敲定合作協議，上汽集團將以上汽乘用車為載體進軍汽車芯片產業。

通過與地平線的全面戰略合作，上汽集團將把上汽乘用車在智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數據閉環技術能力相結合，探索新的發展方向。

上汽集團此舉一方面可以緩解芯片短缺帶來的產能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD（FullSelf-Driving，全自動駕駛）的下一代智駕域控制器和系統方案。

公開資料顯示，特斯拉FSD于2019年4月發布，單芯片算力為72 TOPS，功耗為72W，支持8路高清攝像頭，其處理速度可達每秒2300幀，是目前業界最為領先的自動駕駛芯片。

目前，地平線已經發布的征程2、征程3車載芯片已經在長安、奇瑞等車企的產品上量產應用。而地平線計劃將在今年內發布的征程5芯片具備96 TOPS的AI算力，典型功耗為15W，支持16路攝像頭，單從這些數據上來看，其性能完全超越特斯拉FSD。不過特斯拉FSD已經有了大量的量產應用經驗，而地平線的征程5芯片僅僅是紙面數據，要想真正趕上特斯拉FSD，還需要聯合車企開展大量工作。

不過地平線掌握的車載芯片技術已經讓其成為了汽車產業鏈中的香餑餑。不僅是上汽集團，此前長城汽車也宣布完成了對地平線戰略投資，正式進軍芯片產業。長城汽車將通過戰略投資、戰略合作及自主研發等方式，在芯片產業進行發展。同時，比亞迪、長江汽車電子、東風資產等汽車產業鏈相關企業也參與了地平線最新一期的融資。

如今，發展智能汽車的大方向已經明確，但是在汽車智能化的進程中，還是存在著“卡脖子”的問題。全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長苗圩公開表示：目前智能汽車主要面臨三大問題，一是芯片問題。除了信息通信設備和手機芯片，車用芯片必須關注，包括通用的芯片和車規級專用芯片，部署時要統籌兼顧；二是操作系統問題。汽車走到一定階段，打造出一個自主可控、開源開放的汽車操作系統勢在必行；三是安全問題。隨著智能網聯汽車發展，一系列新的安全性問題需早做謀劃。

而在現階段，芯片問題最為明顯。去年下半年開始的芯片短缺問題影響了大眾、通用、福特、斯巴魯、豐田、日產、菲亞特克萊斯勒等全球知名的汽車制造巨頭，國內的車企雖然還未叫苦，但受到的影響必然不淺，這從今年年初開始，汽車產業相關資本大量參與擁有智能駕駛、車載芯片研發能力企業的融資就可以看出來。